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Injection EDC16
N° Programme : 9X
N° Vdiag : 44 & 48
Le système d'injection haute pression a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole précise à un instant
déterminé.
Il est équipé d'un calculateur 112 voies de marque BOSCH et de type "EDC16".
Le système se compose :
– d'une pompe d'amorçage sur le circuit basse pression,
– d'un filtre à gazole,
– d'une pompe haute pression intégrant une pompe de gavage (pompe de transfert),
– d'un régulateur de haute pression fixé sur la pompe,
– d'une rampe d'injection,
– d'un capteur de pression de gazole solidaire de la rampe,
– de quatre injecteurs électromagnétiques,
– d'une sonde de température de gazole,
– d'une sonde de température d'eau,
– d'une sonde de température d'air amont,
– d'un capteur de référence cylindre,
– d'un capteur de régime moteur,
– d'un capteur de pression de suralimentation,
– d'un accéléromètre,
– d'une électrovanne de recirculation des gaz d'échappement,
– d'un potentiomètre de pédale d'accélérateur,
– d'un capteur de pression atmosphérique intégré au calculateur d'injection,
– d'un calculateur d'injection,
– d'un débitmètre,
– d'une électrovanne de limitation de suralimentation,
– d'une électrovanne de volet étouffoir.
Le système d'injection directe haute pression "common rail" fonctionne en mode séquentiel (basé sur le
fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence).
Ce système d'injection permet grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement,
d'abaisser la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir, dès les bas régimes, un couple moteur
impor tant.
La pompe haute pression génère la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. L 'actuateur situé sur la
pompe contrôle la quantité de gazole fournie en fonction de la demande déterminée par le calculateur. La rampe
alimente chaque injecteur via un tuyau d'acier.
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
Diagnostic - Fonctionnement système
13B F9-9
13B
EDC16 9X V44/48 V1.6
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