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• Arrivée de durite de frein "1": du maître-cylindre de frein avant au modulateur de pression
• Sortie de durite de frein "2": du modulateur de pression aux étriers de frein avant
• Sortie de durite de frein "3": du modulateur de pression au limiteur de freinage
N.B.:
• Lorsque l'on effectue le test final indiqué à la page "[D-3] CONTRÔLE FINAL" à la page 8-177 alors
que les branchements d'arrivée et de sortie de durite de frein sont inversés au modulateur de pres-
sion, le levier de frein arrive en fin de course sans réponse et est repoussé lentement à sa position
initiale sans vibration.
• Lorsque l'on effectue le test final indiqué à la page "[D-3] CONTRÔLE FINAL" à la page 8-177 et que
le branchement des durites de frein avant et arrière est inversé au modulateur de pression, les vibra-
tions seront ressenties en sens inverse au levier et à la pédale de frein.
• Si les durites de frein (vers le régulateur et le limiteur de freinage) sont inversées lors de l'assemblage,
les freins fonctionneront normalement. Toutefois, la réduction de la pression hydraulique du frein ar-
rière et d'une portion du frein avant sera inversée lors de la mise en service de l'ABS lorsque l'on ef-
fectue le test final indiqué à la page "[D-3] CONTRÔLE FINAL" à la page 8-177.
5. Bornes de coupleur d'électrovalve de modulateur de pression
• Contrôler si les bornes de coupleur d'électrovalve de frein avant et arrière et des freins couplés (mo-
dulateur de pression et faisceau de fils ABS) sont branchées correctement.
Frein avant
Frein arrière
Freins couplés
6. Modulateur de pression
Si la défaillance n'est pas réparée après avoir contrôlé les points (1) à (5), remplacer le modulateur
de pression. Bien veiller à brancher correctement les durites et coupleurs de frein. Contrôler le fonc-
tionnement du modulateur de pression.
Se reporter à "TESTS DE FONCTIONNEMENT DU MODULATEUR DE PRESSION" à la page
4-62.
Code d'anomalie 42 (la roue arrière continue à se bloquer bien que le boîtier de commande élec-
tronique d'ABS transmette constamment l'ordre de réduire la pression hydraulique (la tension
de la batterie étant normale))
1. Rotation de roue
• S'assurer que le disque de frein ne frotte pas sur la roue arrière et s'assurer qu'elle tourne sans à-
coups.
• Contrôler si le disque de frein est déformé.
2. Maître-cylindre et étrier de frein
• S'assurer que la pression du liquide de frein soit correctement transmise à l'étrier de frein lorsque la
pédale de frein est actionnée et que la pression décroisse lorsque la pédale est relâchée.
3. Liquide de frein
• Contrôler visuellement l'état du liquide de frein dans le réservoir de liquide de frein et s'assurer de
l'absence d'eau, de corps étrangers, de solidification et de crasses.
• Contrôler s'il y a présence d'air dans le circuit de freinage.
4. Circuit de freinage
• Contrôler le circuit de freinage et s'assurer du bon état et de l'absence de coudures (particulièrement
entre le modulateur de pression et l'étrier de frein arrière).
SYSTÈME ABS (ANTIBLOCAGE DES ROUES)
Côté solénoïde
blanc, blanc
vert, vert
rouge, rouge
8-171
Couleur de borne
Faisceau de fils ABS
rouge/blanc, blanc/bleu
rouge/blanc, blanc/vert
rouge/blanc, blanc/jaune
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