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N° de code
32
d'anomalie
N° de code de dia-
gnostic de pannes:
Ordre Élément/organes et causes proba-
bles
1
Connexions
• Coupleur de capteur d'oxygène
• Coupleur du bloc relais
• Coupleur ECU du faisceau de fils
• Coupleur du faisceau de fils auxiliai-
re
• Coupleur de faisceau de fils au caré-
nage avant
2
Circuit ouvert ou court-circuit dans le
faisceau de fils, le faisceau de fils
auxiliaire et/ou le faisceau de fils au
carénage avant
3
Capteur d'oxygène défectueux
4
Volume de carburant injecté excessif
SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT
Symptô-
La hauteur de correction rétro-contrôlée du taux air-car-
me
burant avoisine constamment la limite inférieure (taux air-
carburant riche).
01
Capteur de position de papillon des gaz
Contrôle ou entretien à effec-
tuer
• Contrôler le coupleur et veiller à
• Contrôler le verrouillage du cou-
• En cas de défaillance, réparer
• Réparer ou remplacer en cas
• Entre le coupleur du capteur
• Entre le coupleur du capteur
• Entre le coupleur du capteur
Remplacer en cas de défaillance.
(impossible d'émettre un signal
de richesse)
• Contrôler l'injecteur.
• Contrôler la pression du carbu-
8-93
ce que toutes les broches
soient en place.
pleur.
et connecter solidement le cou-
pleur.
de court-circuit ou de circuit
ouvert.
d'oxygène et le coupleur du boî-
tier de commande électronique
(noir/bleu–noir/bleu)
(gris/blanc–gris/blanc)
d'oxygène et le coupleur du
bloc relais
(rouge/bleu–rouge/bleu)
d'oxygène et le coupleur du
faisceau de fils auxiliaire
(noir–noir)
rant.
Se reporter à "CONTRÔLE DE
LA PRESSION DU CARBU-
RANT" à la page 7-7.
Méthode de ré-
tablissement
Mettre le mo-
teur en marche
et le faire
chauffer jusqu'à
ce que le liqui-
de de refroidis-
sement
atteigne la tem-
pérature de 60
°C minimum,
puis laisser
tourner le mo-
teur entre 2000
et 3000 tr/mn
jusqu'à ce que
le témoin
d'alerte de pan-
ne du moteur
s'éteigne.
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