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• Lorsque le témoin d'alerte du système ABS s'allume pendant la conduite, arrêter le véhicule, puis
tourner le contacteur à clé sur "OFF", puis le remettre sur "ON". Le système ABS fonctionne norma-
lement si le témoin d'alerte s'allume, puis s'éteint après 2 secondes.
• Le témoin d'alerte du système ABS risque de clignoter ou de s'allumer si l'on fait tourner la roue ar-
rière alors que la béquille centrale est déployée. Le cas échéant, placer le contacteur à clé sur "OFF",
puis à nouveau sur "ON". Le système ABS fonctionne normalement si le témoin d'alerte s'allume, puis
s'éteint après 2 secondes.
• Le système ABS fonctionne normalement si le témoin d'alerte clignote.
• Même lorsque le témoin d'alerte du système ABS reste allumé ou s'il s'allume pendant la conduite,
le freinage s'effectue de façon conventionnelle.
Fonction de l'ABS
• Le pilote est averti que les roues ont tendance à se bloquer et que le système ABS est enclenché par
une vibration rapide produite par réaction dans le levier ou la pédale de frein. Le système ABS s'active
lorsque l'adhérence des pneus sur la chaussée est prêt du minimum. Lorsque provoqué par un frei-
nage moteur, l'ABS ne peut empêcher le blocage des roues* sur surfaces glissantes, comme sur de
la glace, même lorsqu'il est activé.
• L'ABS n'est pas destiné à réduire la distance de freinage ni à améliorer la prise de virages.
• En fonction de l'état de la chaussée, la distance de freinage peut être plus grande que celle des vé-
hicules non équipés de freins ABS. Il convient dès lors de conduire à une vitesse sûre et de garder
une distance de sécurité avec les autres véhicules.
• Le freinage du véhicule doit s'exécuter principalement dans une ligne droite, même dans des situa-
tions d'extrême urgence. Un freinage effectué dans un virage risque de provoquer la perte d'adhésion
des pneus. Même les véhicules équipés de freins ABS risquent de capoter si l'on freine brutalement.
• L'ABS ne fonctionne pas lorsque le contacteur à clé est sur "OFF". Le circuit de freinage convention-
nel fonctionne toutefois.
* Blocage de roue: Une ou les deux roues ont cessé de tourner, mais le véhicule ne s'arrête pas.
FT3P66049
DESCRIPTION GÉNÉRALE DU SYSTÈME YCC-S DE PASSAGE DES RAPPORTS SEMI-
AUTOMATIQUE YAMAHA (FJR13AE)
Concept
Le système YCC-S (Yamaha Chip Controlled-Shift), en éliminant l'actionnement manuel de l'embraya-
ge, offre non seulement un niveau de confort supérieur en réduisant la fatigue du pilote lors de longs
trajets, mais permet aussi à ce dernier de se concentrer mieux sur la route. De plus, c'est le YCC-S qui
actionne l'embrayage lors des divers arrêts, tels dans les embouteillages ou aux feux de signalisation.
Le YCC-S n'est donc pas un système de transmission automatique, puisque le pilote doit toujours en-
gager les vitesses. De plus, un sélecteur de rapport équipe le guidon, permettant au conducteur de
choisir, selon ses préférences, de passer les rapports avec la main ou avec le sélecteur au pied.
Fonction de base
Afin de pouvoir choisir de passer les vitesses avec le sélecteur au guidon ou le sélecteur au pied selon
ses préférences, il est nécessaire d'activer le sélecteur au guidon en réglant le bouton de commande
du sélecteur au guidon sur "ON".
Lorsque le moteur est mis en marche, le MCU débraye le moteur. Lorsque l'on passe du point mort à
la 1re vitesse soit avec le levier, soit avec la pédale, un signal est envoyé au MCU. Une fois que des
gaz sont donnés, le MCU engage l'embrayage selon le régime du moteur. L'embrayage du moteur est
optimisé par le MCU.
L'embrayage du moteur n'est pas constant afin d'assurer l'extrême souplesse des passage des vites-
ses, qui sont effectués en fonction des exigences du moteur et des conditions de la route.
Le YCC-S n'engage pas le rapport supérieur si le régime moteur est inférieur à la valeur spécifiée.
Même si le pilote sélectionne le rapport supérieur, le YCC-S n'engage le rapport que lorsque la valeur
déterminée est atteinte (le régime moteur ne peut être trop bas).
CARACTÉRISTIQUES
1-24
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