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• Installer d'abord l'arbre à cames d'échappe-
ment et veiller à maintenir la chaîne de distribu-
tion aussi tendue que possible du côté
échappement.
• Veiller à ce que les repères "b" et "c" des pi-
gnons d'arbre à cames soient alignés sur le
bord de la culasse.
b: Côté échappement "→"
c: Côté admission "—"
L
LLL
L LLL
L
L LLL
L
L LLL
L
3. Monter:
• Chapeaux d'arbre à cames d'échappement
• Chapeaux d'arbre à cames d'admission
N.B.:
• Veiller à monter chaque chapeau d'arbre à ca-
mes à son emplacement d'origine. Se référer
aux repères d'identification comme suit:
"E", "E1", "E2", "E3": Échappement
"I", "I1", "I2", "I3": Admission
• S'assurer que la flèche "a" sur chaque arbre à
cames soit orientée vers le côté droit du mo-
teur.
• S'assurer d'aligner les orifices "b" des arbres à
cames et le repère fléché "a" des chapeaux
d'arbre à cames.
L LLL
L
L LLL
L
LLL
5-19
ARBRES À CAMES
E1
E2
I1
I2
4. Monter:
• Vis de chapeau d'arbre à cames
Vis de chapeau d'arbre à cames
10 Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb)
FCA13730
ATTENTION:
Il importe de serrer les vis de chapeau d'ar-
bre à cames uniformément pour éviter d'en-
dommager la culasse, les chapeaux d'arbre
à cames et les arbres à cames.
N.B.:
Serrer les vis de chapeau d'arbre à cames par
étapes et en suivant un ordre entrecroisé, en
commençant par les vis intérieures.
5. Aligner:
• Repère "T" du rotor de captage
(et le plan de joint du carter)
M
MMM
M MMM
M
M MMM
M
M MMM
M
a. Tourner le vilebrequin dans le sens des
aiguilles d'une montre.
b. Quand le piston n°1 est au PMH sur la course
de compression, aligner le repère du "T" "a"
sur le rotor de captage et le plan de joint du
carter moteur "b".
E3 E
I3
I
M MMM
M
M MMM
M
MMM
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