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Freinage conventionnel (ABS désactivé)
Lorsque l'ABS n'est pas activé, l'orifice D "11" de l'électrovalve est fermé, car le boîtier de commande
électronique du système ABS ne transmet pas de signal, et l'orifice A "7" et l'orifice B "9" de la valve de
régulation sont ouverts. Ainsi, lorsque le levier de frein est actionné, la pression hydraulique dans le
maître-cylindre de frein augmente et le liquide de frein descend vers l'étrier de frein par les orifices A
et B.
À ce moment, les clapets antiretour de la pompe ferment les canalisations d'entrée et de sortie, empê-
chant le liquide de frein de couler dans la pompe. Cela signifie que le maître-cylindre de frein comprime
directement l'étrier lors du freinage conventionnel. Lorsque le levier de frein est relâché, le liquide de
frein remonte de l'étrier de frein dans le maître-cylindre de frein par les orifices A et B.
1. Maître-cylindre de frein
2. Contacteur de feu stop
3. Moteur ABS
4. Pompe hydraulique
5. Chambre tampon
6. Valve de régulation
7. Orifice A
8. Tiroir
9. Orifice B
10. Orifice
11. Orifice D
CARACTÉRISTIQUES
12. Électrovalve
13. Orifice C
14. Étrier de frein
15. Boîtier de commande électronique du
système ABS
16. Témoin d'alerte du système ABS
17. Pression du liquide de frein
18. Temps
19. Recompression
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