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• Le véhicule a été conduit en cabré.
Le système fonctionne normalement.
• Le véhicule a été conduit de façon prolongée sur revêtements routiers extrêmement irréguliers.
Le système fonctionne normalement.
• Le contacteur de feu stop avant ou arrière est défectueux ou mal réglé.
Remplacer ou régler.
FT3P61068
[C-6] LE TÉMOIN D'ALERTE DU SYSTÈME ABS RESTE ALLUMÉ
1. La tension de la batterie est basse.
• Contrôler l'état de la batterie.
Se reporter à "CONTRÔLE ET CHARGEMENT DE LA BATTERIE" à la page 8-242.
• Si la tension de la batterie est basse, nettoyer ses bornes, la recharger ou la remplacer.
2. Une défaillance actuelle est détectée.
• Brancher l'adaptateur au coupleur de test du système ABS et rechercher les défaillances actuelles
à l'aide de la fonction d'autodétection des pannes de l'ABS.
• Effectuer le procédé de diagnostic de panne en fonction des codes d'anomalie détectés.
Se reporter à "[C-7] DIAGNOSTIC À L'AIDE DE L'IDENTIFICATION DES CODES D'ERREUR" à
la page 8-161.
3. Le fonctionnement de l'ABS est interrompu par le boîtier de commande électronique de l'ABS.
Le boîtier de commande électronique d'ABS interrompt parfois le fonctionnement de l'ABS lorsqu'il
est soumis à des ondes électromagnétiques puissantes ou à de l'électricité statique.
Lorsque le boîtier de commande électronique de l'ABS n'est plus exposé à ces phénomènes, et que
le témoin d'alerte du système ABS ne clignote pas, le fonctionnement de l'ABS peut reprendre. Il
convient d'expliquer au client que l'ABS pourra fonctionner correctement.
4. Fusible d'ECU du système ABS
• Contrôler la continuité du fusible du boîtier de commande électronique du système ABS.
Se reporter à "CONTRÔLE DES FUSIBLES" à la page 8-241.
• Si le fusible du boîtier de commande électronique du système ABS est grillé, le remplacer.
5. Coupleurs de l'ECU du système ABS, faisceau de fils d'ABS, faisceau de fils au carénage avant et
faisceau de fils
• Contrôler la continuité des coupleurs de l'ECU du système ABS et du faisceau de fils.
• Contrôler la continuité du faisceau de fils d'ABS, du faisceau de fils au carénage avant et du faisceau
de fils.
Se reporter à "SCHÉMA DU CIRCUIT (1/2) (FJR13A)" à la page 8-137, "SCHÉMA DU CIRCUIT
(2/2) (FJR13A)" à la page 8-139, "SCHÉMA DU CIRCUIT (1/2) (FJR13AE)" à la page 8-141 et
"SCHÉMA DU CIRCUIT (2/2) (FJR13AE)" à la page 8-143.
• Si le câblage du système antiblocage des roues est défectueux, brancher correctement ou rempla-
cer les coupleurs d'ECU du système ABS, du faisceau de fils d'ABS, du faisceau de fils au carénage
avant et du faisceau de fils.
6. S'assurer que les connexions de faisceau de fils du système ABS sont branchés correctement au
boîtier de commande électronique du système ABS.
• S'assurer que le faisceau de fils de l'ABS est branché correctement au boîtier de commande élec-
tronique du système ABS. (Se reporter à "EMPLACEMENT DES FICHES RAPIDES DU SYSTÈME
ABS" à la page 8-147.)
7. L'ECU du système ABS, faisceau de fils d'ABS, faisceau de fils au carénage avant ou le faisceau
de fils sont débranchés.
• Brancher les coupleurs déconnectés.
8. Il y a coupure ou déconnexion au niveau du faisceau de fils, du faisceau de fils d'ABS, du faisceau
de fils au carénage avant entre l'ECU d'ABS et des instruments (témoin d'alerte du système ABS).
• Contrôler la continuité enter la borne de fil vert/rouge du coupleur d'ECU d'ABS et la borne de fil
vert/rouge du coupleur des instruments.
• S'il y n'y a pas de continuité, le faisceau de fils d'ABS, le faisceau de fils au carénage avant ou le
faisceau de fils sont défectueux. Remplacer ou réparer tout faisceau de fils défectueux.
SYSTÈME ABS (ANTIBLOCAGE DES ROUES)
8-160
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