Répartition; Du Poids Du Bateau; Fond Du Bateau - Mercury Marine 65 Jet Manuel D'entretien

GÉNÉRALITÉS
Répartition

DU POIDS DU BATEAU

1. La répartition du poids à l'intérieur du bateau (personnes et équipement) affecte également les
performances d'un bateau, par exemple :
a. Déplacement du poids vers l'arrière (poupe)
b. Déplacement du poids vers l'avant (proue)

FOND DU BATEAU

Pour obtenir une vitesse maximum, le fond d'un bateau doit constituer autant que possible un plan
uni, droit et lisse dans l'axe longitudinal, lorsqu'il entre en contact avec l'eau.
1. Effet crochet : Existe si le fond du bateau est concave vers l'avant et vers l'arrière en vue
latérale. Lorsque le bateau déjauge, l'effet crochet se traduit par une poussée verticale
supplémentaire sur le fond près du tableau arrière, d'où un certain enfoncement de la proue et
une réduction de la vitesse du bateau. Le crochet est souvent causé par un support du bateau
trop en avant du tableau arrière lors du transport sur une remorque ou lors du remisage.
2. Effet berceau : L'inverse de l'effet crochet et est bien moins fréquent. L'effet berceau existe si
le fond du bateau est convexe vers l'avant et vers l'arrière lorsque observé de côté et si le bateau
a une forte tendance à marsouiner.
3. Rugosité de surface : Les algues, coquillages, etc. sur la coque ou la corrosion du carter
d'embase du hors-bord augmentent les frictions et provoquent une perte de vitesse. Nettoyer les
surfaces si nécessaire.
ABSORPTION D'EAU
Il est impératif que toutes les fixation traversant la coque soient recouvertes d'un mastic d'étanchéité
de qualité marine lors de la pose. L'intrusion d'eau dans le tableau arrière et/ou dans la coque interne
ajoute du poids au bateau (réduction de ses performances), détériore la coque et peut provoquer des
défaillances structurelles.
CAVITATION
La cavitation résulte de la formation de bulles de vapeur causées par la présence d'une arête vive
ou d'un coin sur l'embase ou par une irrégularité dans une pale de l'hélice elle-même. Ces bulles
refluent et éclatent lorsqu'elles frappent la surface de la pale d'hélice, ce qui entraîne une
détérioration superficielle de la pale. Si ce problème n'est pas réglé, une défaillance (rupture) de la
pale finira par se produire.
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(1.) Augmente en général la vitesse de pointe.
(2.) En cas d'excès, le bateau peut se mettre à marsouiner.
(3.) Peut faire taper l'étrave de façon excessive en eau clapoteuse.
(4.) Augmente le risque de déversement de la vague suivante dans le bateau lors du
déjaugeage.
(1.) Facilite le déjaugeage.
(2.) Améliore de façon générale la navigation en eau agitée.
(3.) En cas d'excès, le bateau peut se mettre à virer d'un côté à l'autre (guidage par l'étrave).
90-892568D04 MAI 2003