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Section 3 - Sur l'eau
Toute perte de contrôle du bateau, due à une défaillance soudaine d'un composant, risque d'entraîner des blessures graves,
voire mortelles. Ne pas utiliser un bateau avec dommage dû à un impact. Faire inspecter l'ensemble de propulsion et le
faire réparer si nécessaire.
Conditions affectant le fonctionnement
Répartition des charges (passagers et équipement) à l'intérieur du bateau
Le déplacement du poids vers l'arrière (poupe) :
•
augmente généralement la vitesse et le régime moteur ;
•
fait taper l'étrave en eau agitée ;
•
augmente le risque d'éclaboussures lorsque le bateau sort du déjaugeage ;
•
dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à marsouiner.
Le déplacement du poids vers l'avant (proue) :
•
facilite le déjaugeage ;
•
améliore la navigation en eau agitée ;
•
dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à virer d'un côté à l'autre (guidage par l'étrave).
Carène du bateau
Pour maintenir une vitesse maximum, s'assurer que la carène du bateau est :
•
Propre, exempte de bernacles et d'organismes marins.
•
Exempte de distorsion ; pratiquement à plat lors du contact avec l'eau.
•
Droite et lisse, de la proue à la poupe.
De la végétation marine peut s'accumuler lorsque le bateau est à quai. Celle-ci doit être retirée avant d'utiliser à nouveau le
bateau pour éviter de boucher les entrées d'eau et de causer une surchauffe du moteur.
Altitude et climat
REMARQUE : Les moteurs équipés du Module de commande électronique (ECM) réduisent les effets des changements
d'altitude et de climat en réglant automatiquement le débit de carburant en conséquence. Les moteurs commandés par le
ECM, toutefois, ne compensent pas les surcharges ou l'état de la coque.
Les changements d'altitude et de climat affectent le fonctionnement de l'ensemble de propulsion. Une perte de performances
peut être causée par :
•
une altitude élevée ;
•
des températures élevées ;
•
une faible pression barométrique ;
•
une humidité élevée.
Pour garantir une performance optimale du moteur quelles que soient les conditions atmosphériques et l'altitude, il est
essentiel que le moteur soit équipé d'une hélice adaptée pour qu'il puisse fonctionner au régime nominal à pleins gaz, dans
des conditions de charge normales.
Dans la plupart des cas, il est possible d'obtenir le régime moteur recommandé à pleins gaz en remplaçant l'hélice par une
autre dont le pas est plus petit.
Choix de l'hélice
L'hélice installée doit permettre au moteur de tourner au régime nominal à pleins gaz afin d'éviter d'endommager le moteur.
L'utilisation d'une hélice qui force le moteur à tourner en dessous du régime nominal peut endommager les pistons ou les
soupapes, même si le moteur n'est pas utilisé à pleins gaz. Réciproquement, l'utilisation d'une hélice qui permet au moteur
de tourner à un régime supérieur au régime nominal peut augmenter la consommation de carburant et l'usure et ne permettra
pas au moteur de produire sa puissance nominale.
Le constructeur de bateaux et le revendeur installateur sont responsable de l'équipement de l'ensemble de propulsion avec
les hélices correctes.
IMPORTANT : Les moteurs traités dans ce manuel sont équipés d'un module de commande électronique (ECM) qui limite
leur régime. S'assurer que l'hélice utilisée ne permet pas au moteur de tourner au-delà de la limite imposée par le limiteur,
pour éviter une perte importante de performance.
REMARQUE : Utiliser un compte-tours d'entretien précis pour vérifier le régime du moteur.
Sélectionner une hélice qui permet à l'ensemble de propulsion de tourner au régime nominal à charge maximale.
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AVERTISSEMENT
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ATTENTION
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90-8M0057501
MARS 2011
fra
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