Fonctionnement Du Trim; Placer Le Moteur Dans Une Position De Trim Rentré Peut - Mercury Marine 65 Jet Manuel D'entretien

GÉNÉRALITÉS
Circuit de trim
Généralités
Le système de trim est rempli d'huile chez le fabricant et est prêt à fonctionner.
Déplacer plusieurs fois le moteur sur toute la plage de trim pour évacuer tout air du système.
Le système de trim est pressurisé et n'est pas mis à l'air libre.

Fonctionnement du trim

Pour la plupart des bateaux, la navigation aux environs du milieu de la plage de trim donne des
résultats satisfaisants. Toutefois, pour profiter au maximum des possibilités de trim, le placement du
moteur en position de trim rentré ou sorti maximum être préférable. Si une amélioration des
performances dans certains domaines en découle, le pilote doit assumer également le risque d'une
perte de contrôle éventuelle du moteur. Le principal danger de perte de contrôle consiste en une
augmentation du couple de direction qui se manifeste au volant de direction ou à la barre franche.
Un tel couple est dû au fait que l'arbre d'hélice n'est pas parallèle à la surface de l'eau en raison de
la position de trim du moteur.
Éviter tout risque de blessures graves, voire mortelles. Lorsque le moteur est placé dans
une position de trim rentré ou sorti au-delà du point de direction neutre, une traction risque
d'être exercée sur le volant ou la barre franche dans un sens ou dans l'autre. Si le pilote ne
tient pas fermement le volant ou la barre franche en permanence dans une telle situation,
il risque de perdre le contrôle du bateau car le moteur est alors libre de tourner de lui-même.
Le bateau peut alors « déraper » ou prendre un virage extrêmement serré qui, s'il est inopiné,
peut faire tomber les occupants du bateau dans celui-ci, voire par-dessus bord.
Examiner soigneusement la liste suivante :
PLACER LE MOTEUR DANS UNE POSITION DE TRIM RENTRÉ PEUT :
1. abaisser l'étrave.
2. résulter en un déjaugeage plus rapide, en particulier si le bateau est lourdement chargé ou lourd
de la poupe.
3. généralement améliorer la tenue dans l'eau clapoteuse.
4. augmenter le couple de direction ou tirer le bateau vers tribord (avec une hélice normale à
rotation dans le sens horaire).
5. en cas d'excès, abaisser la proue de certains bateaux jusqu'à un point où ils commencent à
« labourer » l'eau avec leur proue à la vitesse de déjaugeage. Cela peut entraîner un virage
inattendu d'un côté ou de l'autre appelé « guidage par la proue » ou « survirage » si le pilote
essaye de tourner ou s'il rencontre une grosse vague.
Éviter tout risque de blessures graves, voire mortelles. Régler le moteur à une position de
trim intermédiaire dès que le bateau est stabilisé pour éviter d'être éjecté par suite d'un déra-
page du bateau. Ne pas essayer de faire tourner le bateau lorsqu'il déjauge si le moteur est
en position de trim rentré maximum et si une traction s'exerce sur le volant ou la barre
franche.
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AVERTISSEMENT
AVERTISSEMENT
90-892568D04 MAI 2003