Mercury Marine 65 Jet Manuel D'entretien page 101

Lors du contrôle ou de l'entretien du système d'allumage, faire extrêmement attention vis-à-
vis du courant à haute tension. NE PAS TOUCHER NI DÉBRANCHER aucun composant d'al-
lumage alors que le moteur tourne, que la clé de contact est sur marche ou que les câbles
de batterie sont raccordés.
Le système d'allumage risque d'être endommagé si les consignes qui suivent ne sont pas
respectées.
1. NE PAS invertir les câbles de batterie. Le câble négatif de la batterie (–) est celui de la
2. NE PAS toucher les bornes de batterie avec celles des câbles pour voir si cela produit
3. NE PAS débrancher les câbles de batterie alors que le moteur est en marche.
4. NE PAS faire tourner le vilebrequin lorsque le boîtier électronique de commande d'allu-
Procéder par élimination lors du contrôle du système d'allumage sans un multi-mètre/adaptateur
tension continue (91-99750) ou un voltmètre (pouvant mesurer un courant continu de 400 V et plus)
et un adaptateur tension continue (91-89045), dans la mesure où il est impossible de contrôler
complètement les boîtiers électroniques de commande d'allumage et les bobines d'allumage avec
un matériel de contrôle traditionnel.
Tous les autres composants peuvent être contrôlés à l'aide d'un ohmmètre. Effectuer les vérifications
suivantes avant de dépanner le système d'allumage :
1. S'assurer que le faisceau électrique, le contacteur d'allumage et/ou l'interrupteur d'arrêt
d'urgence ne sont pas à la source du problème.
2. Vérifier que les connecteurs enfichables sont complètement enfoncés et que les bornes ne
présentent aucun signe de corrosion.
3. Vérifier qu'il n'y a pas de jeu ni de corrosion dans les connexions de fils.
4. Vérifier tous les composants électriques qui sont mis à la masse directement sur le moteur, ainsi
que tous les fils de masse, pour s'assurer qu'ils sont reliés au moteur.
5. Vérifier les fils pour voir s'ils sont débranchés et s'il y a des courts-circuits ou des circuits ouverts.
TEST OHMIQUE DES ENROULEMENTS BASSE ET HAUTE VITESSE DU STATOR
REMARQUE : Il est possible de contrôler le stator sans le déposer du moteur.
1. Débrancher les conducteurs de stator du boîtier électronique de commande d'allumage.
2. Se servir d'un ohmmètre pour effectuer les contrôles suivants.
IMPORTANT : Si le stator est monté sur le moteur, son fil noir doit être mis à la masse sur la
tête motrice lors du contrôle.
STATORS MODÈLES 3 CYLINDRES
75 MANUEL AVEC STATOR 9 A 398-9873A20
USA-0D283222 À 0G227199
75/90 ÉLECTRIQUE AVEC STATOR 16 A 398-9710A3
USA-0D283222 À 0G280043, BELGIQUE-09793577 À 09879064
Entre conducteur de stator bleu et conducteur
de stator rouge (enroulement basse vitesse)
Entre conducteur de stator rouge et masse du
moteur* (haute-vitesse)
90-892568D04 MAI 2003
masse.
des étincelles afin de vérifier la polarité.
mage n'est à la masse sur le moteur.
Fils d'essai
AVERTISSEMENT
ATTENTION
Résistance (ohms)
3 600-4 200
90-140
CIRCUIT D'ALLUMAGE
Lecture de l'échelle
(x__________)
3,6-4,2 (R x 1 000)
90-140 (R x 1)
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