Mercury Marine 65 Jet Manuel D'entretien page 547

Trim rentré
Lorsque le bouton de trim est placé en position d'abaissement, le moteur électrique (c) fait tourner
les engrenages (j) de la pompe en sens inverse. L'inversion du sens de rotation des engrenages de
la pompe à huile s'accompagne d'une inversion du sens du débit d'huile. L'huile est aspirée par le
filtre (g) et l'orifice d'aspiration (k) du circuit d'abaissement jusque dans les engrenages (j) de la
pompe à huile. La pompe refoule de l'huile sous pression dans les conduits d'abaissement. L'huile
fait glisser la soupape navette (m) dans la soupape commandée par la pression du circuit de relevage
(n). La soupape navette ouvre mécaniquement la soupape commandée par la pression du circuit de
relevage, ce qui permet à l'huile en provenance de la cavité de relevage du vérin de trim (w) de revenir
dans la pompe à huile. Cette huile revenant de la cavité de relevage est celle qui est nécessaire à
l'alimentation du circuit d'abaissement. Le retour d'huile dans le réservoir est bloqué par la bille (i)
qui se trouve à l'intérieur de l'orifice d'aspiration du circuit de relevage. L'huile sous pression ouvre
la soupape (f) commandée par la pression du circuit d'abaissement et pénètre dans les conduits
d'abaissement dans le collecteur (q). Le conduit du collecteur se raccorde au conduit de vérin de trim
relié à la partie supérieure de ce dernier. La cavité qui se trouve au dessus du piston d'amortissement
(u) à l'intérieur du vérin est celle d'abaissement. Lorsque cette cavité se remplit d'huile, la biellette
de trim (a) se rétracte dans le vérin, abaissant ainsi le moteur hors-bord. L'huile en provenance de
la cavité de relevage sort du vérin est réaspirée dans la pompe lors de l'ouverture de la soupape (n)
commandée par la pression du circuit de relevage. Lorsque la biellette de trim arrive en bout de
course, la pression d'huile régnant à l'intérieur du circuit d'abaissement s'élève jusqu'à ce que le
clapet de décharge (e) du circuit d'abaissement s'ouvre pour faire revenir l'huile dans le réservoir par
dérivation. Quand le bouton de trim est relâché, la pompe arrête de refouler de l'huile. Les 2 soupapes
commandées par pression (f et n) se ferment et, en cas d'ouverture, le clapet de décharge (e) du
circuit d'abaissement se ferme. Les soupapes fermées bloquent l'huile des deux côtés du piston
d'amortissement (u) et de celui à mémoire (t), ce qui maintient le moteur hors-bord en position.
a - Biellette de trim
b - Chapeau
c - Moteur électrique
d - Huile du réservoir
e - Clapet de décharge du circuit
d'abaissement
f - Soupape commandée par la
pression du circuit d'abaissement
g - Filtre (2 représentés pour plus
clarté)
h - Valve de retour en position après
un choc
i - Orifice d'aspiration du circuit de
relevage
j - Engrenages de la pompe à huile
k - Orifice d'aspiration du circuit
d'abaissement
l - Bouchon de remplissage d'huile
1 - Pression de décharge de l'inclinaison – 3 725-6 825 kPa (540-990 psi)
2 - Pression de décharge en cas d'impact – 8 065-9 375 kPa (1170-1360 psi)
3 - Pression d'abaissement – 3 480-5 860 kPa (505-850 psi)
90-892568D04 MAI 2003
RELEVAGE HYDRAULIQUE (N5 DE SÉRIE USA-0G360003/BELGIQUE-9934137 ET SUPÉRIEURS)
Huile du réservoir
Huile refoulée filtrée
Huile de retour
Huile sous pression
m - Soupape navette
n - Soupape commandée par la
pression du circuit de relevage
o - Clapet d'aspiration d'inversion du
collecteur
p - Valve de desserrage manuel
q - Collecteur
r - Clapet de décharge d'inclinaison
s - Piston de surpression de
l'inclinaison
t - Piston à mémoire
u - Piston d'amortissement
v - Clapet de décharge en cas
d'impact
w - Vérin
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