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2.8.4 D
(G
ESCRIPTION
ÉNÉRATEUR
Fonctionnement dŽtaillŽ du circuit Žlectrique
Commutateur de dŽmarrage S1, position 1 :
La ligne 2 est mise sous 12 V; le contact K3 se ferme (13-11), la
lampe H2 sÕallume. K4 excite le contact K4 (18-15). LÕŽlŽment
thermique S5 est normalement fermŽ. K1 excite le contact K1
(1-4).
Utilisation de lÕessai de la lampe-tŽmoin :
Avec le commutateur en position 1, appuyez sur le bouton dÕessai
de la lampe S4, qui allume la lampe H1 et le relais K2 par K3 et
la ligne 9. Apr•s cessation de la pression sur S4, la lampe H1
reste allumŽe, S4 est repris par le contact K2.
Commutateur de dŽmarrage S1, position 2 :
La ligne 3 est mise sous 12 V(fonction prioritaire), le compteur
dÕheures P1 et la vanne magnŽtique de carburant Y1 sont
alimentŽes. Le contact thermique du moteur S2 est normalement
fermŽ, le contact de pression dÕhuile S3 est ouvert.
Commutateur de dŽmarrage S1, position 3 :
Le relais de dŽmarrage K0 est excitŽ et le dŽmarreur tourne; le
moteur fait monter la pression dÕhuile et le contact de pression
dÕhuile S3 se ferme. K3 est excitŽ est le contact K3 passe ˆ
(13-10). Le relais K2 nÕest plus excitŽ, le contact K2 sÕouvre, la
lampe H1 sÕŽteint. LÕalternateur fournit de la tension, K4 nÕest
plus excitŽ, le contact K4 passe ˆ (18-16). La lampe H2 sÕŽteint,
le bouton S1 peut •tre rel‰chŽ et il se remet en position 1.
LÕexcitation des dispositifs de sŽcuritŽ ne se fait plus directement
par la ligne 3, mais par les lignes 2, 4 puis 3.
D
G IT 230/400V)
D
Le moteur tourne normalement:
Le contact de pression dÕhuile S3 sÕouvre : K3 nÕest plus excitŽ.
Le contact K3 passe ˆ (13-11), le moteur sÕarr•te parce que la
vanne magnŽtique de carburant Y1 nÕest plus excitŽe et la lampe
H2 sÕallume simultanŽment.
Le contact thermique S2 sÕouvre : K3 nÕest plus excitŽ. Le
contact K3 passe ˆ (13-11), le moteur sÕarr•te parce que la vanne
magnŽtique de carburant Y1 nÕest plus excitŽe et la lampe H2
sÕallume simultanŽment.
Le contact thermique S5 sÕouvre : K1 nÕest plus excitŽ. Le
contact K1 passe ˆ (4-2). K3 nÕest plus excitŽ. Le contact K3
passe ˆ (13-11), le moteur sÕarr•te parce que la vanne magnŽtique
de carburant Y1 nÕest plus excitŽe et les lampes H2 et H1
sÕallument simultanŽment; le relais de reprise K2 est excitŽ en
m•me temps que H1 et le contact K2 ferme (8-6).
Le contact thermique S5 se refroidit et se referme. K1 est ˆ
nouveau excitŽ, et le contact K1 passe ˆ (4-1). Toutefois, la lampe
H1 este allumŽe par la ligne 9 et le contact K2 (6-8).
Un dŽfaut de lÕalternateur ram•ne le potentiel de D+ ˆ 0 V, K4 est
excitŽ. Le contact K4 passe ˆ (18-15), le moteur sÕarr•te parce
que la vanne magnŽtique de carburant Y1 nÕest plus excitŽe et la
lampe H2 sÕallume simultanŽment.
Fonctionnement du gŽnŽrateur:
Mettre le sŽlecteur S7 en position 1. LÕŽlectrovalve Y2
commande le moteur par le rŽgulateur de vitesse SR et lui permet
dÕatteindre sa vitesse maxi (le syst•me de commande normal est
arr•tŽ). Le voyant H3 est enclenchŽ (les douilles X1.1, X1.2,
X1.3 sont sous tension).
Il est possible dÕarr•ter le gŽnŽrateur en tournant le sŽlecteur S7
en position 0.
Dans le cas dÕun dŽfaut dÕisolation, le voyant H4 du syst•me sera
enclenchŽ. Si le voyant rouge H4 est allumŽ, il nÕest possible de
rŽinitialiser lÕinstallation que par lÕarr•t et la remise en march.
M
'
ANUEL D
UTILISATION
93
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