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2.8.4 D
(G
ESCRIPCIÓN
ENERADOR
Funcionamiento en detalle del circuito elŽctrico
Bot—n de arranque S1 posici—n 1 :
L'nea 2 de 12V, contacto K3 cerrado (13-11), la bombilla H2 est‡
encendida. K4 activa el contacto K4 (18-15). Elemento de
termocontacto S5 normalmente cerrado, K1 activa el contacto K1
(1-4).
Uso de la bombilla de prueba :
Bot—n de arranque S1 posici—n 1 pulsa la bombilla de prueba S4,
a travŽs de K3 y l'nea 9, la bombilla H1 y el relŽ K2 son
activados. DespuŽs de liberar el bot—n de la bombilla de prueba
S4, la bombilla H1 permanece encendida, S4 es recogida por el
contacto K2.
Bot—n de arranque S1 posici—n 2 :
L'nea 3 de 12V (funci—n de sobrepasar) medidor horario P1 y
solenoide de combustible Y1 activados. Termocontacto de motor
S2 normalmente cerrado, contacto de presi—n de aceite S3
abierto.
Bot—n de arranque S1 posici—n 3 :
RelŽ de arranque K0 activado y motor de arranque funcionando,
el motor acumula presi—n de aceite y el contacto de presi—n de
aceite S3 se cierra. K3 est‡ activado y el contacto K3 pasa a
(13-10). El relŽ K2 deja de estar activado, el contacto K2 se abre,
la bombilla H1 se apaga. El alternador tambiŽn comienza a
suministrar voltaje y K4 deja de estar activado y el contacto K4
pasa a (18-16). La bombilla H2 se apaga, se puede soltar el bot—n
de arranque S1 y vuelve a su posici—n 1. La activaci—n de los
dispositivos de seguridad ya no ocurre a travŽs de la l'nea 3 sino
a travŽs de la l'nea 2 hacia la l'nea 4 y de esta manera hacia la
l'nea 3.
D
G IT 230/400V)
D
M
El motor est‡ funcionando normalmente :
El contacto de presi—n de aceite S3 se abre, K3 deja de estar
activado. K3 pasa a (13-11), el motor se apaga debido a que el
solenoide de combustible Y1 ya no es activado y se enciende
simult‡neamente la bombilla H2.
El termocontacto S2 se abre, K3 deja de estar activado. K3 pasa a
(13-11), el motor se apaga debido a que el solenoide de
combustible Y1 ya no es activado y se enciende simult‡neamente
la bombilla H2.
El termocontacto S5 se abre, K1 deja de estar activado. Contacto
K1 pasa a (4-2). K3 deja de estar activado. K3 pasa a (13-11), el
motor se apaga debido a que el solenoide de combustible Y1 ya
no es activado y se encienden simult‡neamente las bombillas H2
y H1. El relŽ de relevo K2 es activado simult‡neamente con H1 y
el contacto K2 se cierra (8-6).
El termocontacto S5 se enfr'a y se cierra, K1 es nuevamente
activado y el contacto K1 pasa a (4-1). Sin embargo, la bombilla
H1 permanece encendida a travŽs de la l'nea 9 y el contacto K2
(6-8).
Un fallo en el alternador provoca que el terminal D+ pase a 0V y
que K4 sea activado. El contacto K4 pasa a (18-15), el motor se
apaga debido a que el solenoide de combustible Y1 ya no es
activado y se enciende simult‡neamente la bombilla H2.
Funcionamiento del generador:
Gire el conmutador S7 a la posici—n 1. La v‡lvula de solenoide
Y2 controla el motor a travŽs del regulador de velocidad SR y le
permite que alcance la velocidad m‡xima (el sistema de control
normal est‡ desconectado). El testigo H3 se activa (las tomas
X1.1, X1.2, X1.3 est‡n bajo tensi—n).
El generador puede desconectarse girando el conmutador S7 a la
posici—n 0.
En el caso de que se produzca un fallo de aislamiento, se activa el
testigo H4 del sistema. Cuando el testigo rojo H4 se enciende,
solamente puede realizarse una reinicializaci—n parando y
reiniciando el conjunto.
ANUAL DE INSTRUCCIONES
169
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