Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
2.6
C
IRCULATION DE L
Le syst•me comporte :
AR/OS
RŽservoir ˆ air/sŽparateur
OC
Refroidisseur dÕhuile
OF
Filtre ˆ huile
La partie infŽrieure du rŽservoir ˆ air (AR) sert de rŽserve dÕhuile.
La pression de lÕair envoie lÕhuile depuis le rŽservoir ˆ air/sŽparateur
dÕhuile (AR/OS), au travers du refroidisseur dÕhuile (OC) et le filtre ˆ
huile (OF) vers le compresseur (CE).
Le bas de lÕŽlŽment compresseur comporte une conduite dÕhuile.
LÕhuile destinŽe ˆ la lubrification du rotor, au refroidissement et ˆ
lÕŽtanchŽitŽ est injectŽe par des trous dans la conduite.
La lubrification des paliers est assurŽe par de lÕhuile injectŽe dans les
bo"tiers de paliers.
LÕhuile injectŽe, mŽlangŽe ˆ lÕair comprimŽ, quitte lÕŽlŽment
compresseur et rentre dans le rŽservoir ˆ air, où elle est sŽparŽe de
lÕair comme dŽcrit dans la section 2.5. LÕhuile se rassemble dans le
fond du sŽparateur et est renvoyŽe au syst•me par la conduite de
retour (SL), munie dÕun Žtrangleur de dŽbit (FR).
La vanne de court-circuit dÕhuile sÕouvre quand la perte de charge du
filtre dŽpasse la normale, par suite de lÕencrassement du filtre.
LÕhuile passe alors en-dehors du filtre, sans •tre filtrŽe. Pour cette
raison, lÕhuile doit •tre renouvelŽe ˆ intervalles rŽguliers (voyez
section 4.2)
'
(
2.3)
HUILE
VOYEZ FIGURE
2.7
S
YSTÈME DE RÉGULATION PERMANENT
(
2.3)
VOYEZ FIGURE
Le syst•me comporte :
RV
Soupape de rŽgulation
UA
Ensemble de dŽcharge
SR
RŽgulateur de vitesse
(Fonction du gŽnŽrateur voyez section 3.3.2/3.3.3)
Le compresseur est muni dÕun syst•me de rŽgulation permanent. Ce
syst•me comprend une vanne de dŽcharge, intŽgrŽe dans lÕensemble
de dŽcharge (UA). La vanne est fermŽe pendant le fonctionnement
par la pression de sortie du compresseur et est ouverte par la pression
du rŽservoir quand le compresseur est mis ˆ lÕarr•t.
Quand la consommation dÕair augmente, la pression du rŽservoir
diminue, et vice-versa. Ce changement de pression est dŽtectŽ par la
soupape de rŽgulation qui, par envoi dÕair au syst•me de dŽcharge,
adapte la production dÕair ˆ la consommation. La pression du
rŽservoir est maintenue entre la pression de fonctionnement prŽ-
sŽlectionnŽe et la pression de dŽcharge correspondante.
Au dŽmarrage du compresseur, la vanne de dŽcharge (UV) est
maintenue ouverte par un ressort; le moteur tourne ˆ sa vitesse
maximale. LÕŽlŽment de compression (CE) aspire de lÕair et la
pression augmente dans le rŽservoir.
La sortie dÕair est commandŽe du dŽbit maximum (100%) au
minimum (0%) par :
1. La modification de la vitesse du moteur entre une vitesse en
charge maximale et la vitesse de dŽcharge (le dŽbit dÕun
compresseur hŽlico•dal est proportionnel ˆ la vitesse de rotation).
2. Restriction de lÕentrŽe dÕair.
Si la consommation dÕair est Žgale ou supŽrieure ˆ la production
maximale, la vitesse du moteur est maintenue ˆ son maximum et la
vanne de dŽcharge est ouverte ˆ plein.
Si la consommation dÕair est infŽrieure ˆ lÕair maximum produit, la
soupape de rŽgulation passe lÕair ˆ la soupape du dŽchargeur (UV)
pour rŽduire la sortie de lÕair. Ainsi, elle maintient la pression du
rŽservoir dÕair entre la pression dÕopŽration normale et la pression de
dŽcharge y correspondant dÕenviron 1,5 bar supŽrieure ˆ la pression
dÕopŽration normale.
Si la consommation dÕair est reprise, la soupape du dŽchargeur ouvre
graduellement la prise dÕair et le rŽgulateur de la vitesse augmente la
vitesse du moteur.
La construction de la soupape de rŽgulation est telle que toute
augmentation (diminution) de la pression du rŽservoir dÕair dŽpassant
la pression prŽrŽglŽe dÕouverture de la soupape rŽsulte dans une
augmentation (diminution) proportionnelle de la pression de
commande de la vanne de dŽcharge et du rŽgulateur de vitesse.
Une partie de lÕair de commande est l‰chŽe ˆ lÕatmosph•re, et un
condensat Žventuel est ŽliminŽ par les trous de purge (VH).
Si le gŽnŽrateur est mis en marche, lÕŽlectrovalve (SVa) commande le
moteur par le rŽgulateur de vitesse (SR) et lui permet dÕatteindre la
vitesse maxi (le syst•me de commande normal est arr•tŽ).
M
'
ANUEL D
UTILISATION
89
Publicité
