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2.6
S
ISTEMA DE ACEITE
El sistema se compone de :
AR/OS
Dep—sito de aire/Separador de aceite
OC
Refrigerador de aceite
OF
Filtro de aceite
La parte inferior del dep—sito de aire (AR) sirve como dep—sito de
aceite.
La presi—n de aire empuja el aceite desde el Dep—sito de
aire/Separador de aceite (AR/OS) a travŽs del Refrigerador de aceite
(OC) y el filtro de aceite (OF) hacia el elemento del compresor (CE).
El elemento del compresor posee una galer'a de aceite en el fondo de
su blindaje. El aceite para la lubricaci—n de los rotores, refrigeraci—n
y sellado es inyectado a travŽs de los agujeros en la galer'a.
La lubricaci—n de los cojinetes est‡ asegurada por el aceite inyectado
en el blindaje de los cojinetes.
El aceite inyectado, mezclado con el aire comprimido sale del
elemento del compresor y reingresa al dep—sito de aire, en donde es
separado del aire, tal y como se describe en la secci—n 2.5. El aceite
recogido en el fondo del elemento del separador de aceite es devuelto
al sistema a travŽs del conducto de retorno (SL), el que ha sido
equipado con un limitador de flujo (FR).
La v‡lvula de derivaci—n del filtro de aceite se abre cuando la presi—n
de goteo sobre el filtro es superior a lo normal debido a un filtro
obstruido. Entonces el aceite sobrepasa el filtro sin ser filtrado. Por
esta raz—n, el filtro de aceite debe ser reemplazado a intervalos
regulares (ver secci—n 4.2).
(
. 2.3)
VER FIG
M
2.7
S
ISTEMA DE REGULACIÓN CONTINUA
(
. 2.3)
VER FIG
El sistema se compone de :
RV
V‡lvula de regulaci—n
UA
Conjunto de descarga
SR
Regulador de velocidad
(Funcionamiento del generador ver secci—n 3.3.2/3.3.3).
El compresor ha sido equipado con un sistema de regulaci—n
continua. Este sistema ha sido equipado con una v‡lvula de
evacuaci—n la que est‡ integrada en el conjunto de descarga (UA). La
v‡lvula est‡ cerrada durante el funcionamiento por la presi—n de
salida del elemento del compresor y est‡ abierta por la presi—n del
dep—sito de aire cuando el compresor est‡ apagado.
Cuando aumenta el consumo de aire, va a disminuir la presi—n del
dep—sito de aire y viceversa.
La variaci—n de presi—n del dep—sito es detectada por la v‡lvula de
regulaci—n, la cual, mediante el control del aire hacia el conjunto de
descarga y el regulador de velocidad del motor, iguala la salida de
aire al consumo de aire. La presi—n del dep—sito de aire es mantenida
entre la presi—n de trabajo preseleccionada y la correspondiente
presi—n de descarga.
Cuando se arranca el compresor, la v‡lvula de descarga (UV) es
mantenida abierta por la fuerza de un muelle, el motor gira a su
velocidad m‡xima. El elemento del compresor (CE) aspira aire y
aumenta la presi—n en el dep—sito.
La salida de aire es controlada desde salida m‡xima (100%) hasta
ninguna salida (0%) mediante :
1. El control de la velocidad del motor entre velocidad de carga
m‡xima y velocidad de descarga ( la salida de un compresor de
hŽlice es proporcional a la velocidad de rotaci—n).
2. La v‡lvula de estrangulamiento de la entrada de aire.
Si el consumo de aire es igual o excede la salida m‡xima de aire, la
velocidad del motor es mantenida a la velocidad m‡xima de carga y
la v‡lvula de descarga permanece completamente abierta.
Si el consumo de aire es inferior a la salida de aire m‡xima, la v‡lvula
de regulaci—n suministra aire de control a la v‡lvula del descargador
(UV) para reducir la salida de aire y mantiene la presi—n del dep—sito
de aire entre la presi—n de trabajo normal y la presi—n de descarga
correspondiente de 1,5 bar aprox. por encima de la presi—n de trabajo
normal.
Cuando el consumo de aire se reanuda, la v‡lvula del descargador
abre gradualmente la entrada de aire y el regulador de velocidad
aumenta la velocidad del motor.
La v‡lvula reguladora est‡ construida de manera que cualquier
aumento (reducci—n) de la presi—n del dep—sito de aire por encima de
la presi—n predeterminada de apertura de la v‡lvula ocasiona un
aumento (reducci—n) proporcional de la presi—n de control para la
v‡lvula de descarga y el regulador de velocidad.
Una parte del aire de control es enviado a la atm—sfera, al igual que
cualquier descarga condensada, a travŽs de los agujeros de
ventilaci—n (VH).
Cuando el generador est‡ conectado, la v‡lvula de solenoide (SVa)
controla el motor a travŽs del regulador de velocidad (SR) y le
permite alcanzar la velocidad m‡xima (el sistema de control normal
est‡ desconectado).
ANUAL DE INSTRUCCIONES
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