Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
2.6
O
(
LIESYSTEM
SE
Systemet bestŒr af:
AR/OS
Lufttank/olieseparator
OC
Olieafk¿ler
OF
Oliefilter
Den nederste del af lufttanken (AR) fungerer som olietank.
Lufttrykket presser olien fra lufttanken/olieseparatoren (AR/OS)
gennem olieafk¿leren (OC) og oliefilteret (OF) til
kompressorelementet (CE).
Kompressorelementet har et olie-oml¿b i bunden af kappen. Olien til
sm¿ring af rotorer, k¿ling og t¾tning indspr¿jtes gennem hullerne i
oml¿bet.
Lejerne sm¿res af olie, der indspr¿jtes i lejehuset.
Den indspr¿jtede olie, blandet med komprimeret luft, forlader
kompressorelementet og kommer igen ind i lufttanken, hvor den
udskilles fra luften, som beskrevet i sektion 2.5. Den olie, der samles
i bunden af olieseparatorelementet, sendes tilbage til systemet
gennem returledningen (SL), som er forsynet med en flow-kontrol
(FR).
Oliefilterets overstr¿msventil Œbner, hvis trykfaldet over filteret er
over normal pŒ grund af et tilstoppet filter. Olien str¿mmer da forbi
filteret, uden at blive filtreret. Af samme grund skal oliefilteret
udskiftes med regelm¾ssige mellemrum. (se sektion 4.2).
F
. 2.3)
IG
2.7
P
ERMANENT REGULERINGSSYSTEM
Systemet bestŒr af:
RV
Reguleringsventil
UA
Aflastningsenhed
SR
Hastighedsregulator
(Funktion generator se sektion 3.3.2/3.3.3).
Kompressoren har et permanent reguleringssystem. Dette system er
udstyret med en udbl¾sningsventil, som er integreret i
aflastningsenheden (UA). Under drift lukkes ventilen af
kompressorelementets udl¿bstryk, og den Œbnes af trykket i
lufttanken, nŒr kompressoren stoppes.
NŒr luftforbruget ¿ges, reduceres trykket i lufttanken og omvendt.
Denne forskel i tanktryk registreres af reguleringsventilen, som
afstemmer lufttrykket efter luftforbruget ved hj¾lp af kontrolluft til
aflastningsenheden og motorens hastighedsregulator. Trykket i
lufttanken holdes mellem det forvalgte driftstryk og det tilsvarende
aflastningstryk.
NŒr kompressoren startes, holdes aflastningsventilen (UV) Œben af en
fjederkraft, motoren k¿rer med maksimal hastighed.
Kompressorelementet (CE) tager luft ind, og der opbygges tryk i
tanken.
Luftudl¿bet kontrolleres fra maksimalt udl¿b (100%) til intet udl¿b
(0%) af:
1. Hastighedskontrol af motoren mellem maksimal
belastningshastighed og aflastningshastighed
(skruekompressorens kapacitet er proportional med
rotationshastigheden).
2. Drosling af luftindtag.
Hvis luftforbruget er lig med eller overstiger den maksimale
luftkapacitet, holdes motorens hastighed pΠden maksimale
belastningshastighed, og aflastningsventilen er helt Œben.
Hvis luftforbruget er mindre end den maksimale luftudstr¿mning,
forsyner reguleringsventilen aflastningsventilen (UV) med kontrolluft
for at reducere luftudstr¿mningen, og den holder trykket i lufttanken
mellem normalt driftstryk og det tilsvarende aflastningstryk pΠca. 1,5
bar over det normale driftstryk.
NŒr luftforbruget genoptages, Œbner aflastningsventilen gradvis
luftindtaget, og hastighedsregulatoren ¿ger motorens hastighed.
Reguleringsventilen er konstrueret sŒledes, at en for¿gelse
(reduktion) af trykket i luftbeholderen pΠmere end ventilens
indstillede Œbningstryk resulterer i en proportional for¿gelse
(reduktion) i styretrykket til aflastningsventilen og
hastighedsregulatoren.
En del af kontrolluften udluftes til atmosf¾ren, og kondensat ledes ud
gennem udluftningsŒbningerne (VH).
NŒr generatoren startes, kontrollerer magnetventilen (SVa) via
hastighedsregulatoren (SR) motoren, sΠden kan nΠmaksimal
hastighed (det normale kontrolsystem afbrydes).
I
NSTRUKTIONSBOG
(
F
. 2.3)
SE
IG
317
Publicité
