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Section 3 - Sur l'eau
Opérations conditionnelles
Fonctionnement du moteur bâbord uniquement
La fonction de retour de force du volant de direction n'est disponible que si la clé de contact tribord est en position ON
(Marche). Si la clé de contact tribord est sur OFF (Arrêt) ou si le circuit électrique tribord a été endommagé, le système de
commande bâbord surveille le volant.
Si seul le côté bâbord est opérationnel ou si seule la clé de contact bâbord est sur ON (Marche), le système de retour de
force ne fournit pas de butée de fin de course au volant. Dans ce cas, l'embase tournera toujours dans la direction de
rotation du volant jusqu'à ce que les limites mécaniques de l'embase soient atteintes.
REMARQUE : Si le circuit électrique bâbord est endommagé mais que le système tribord est totalement opérationnel, le
volant fonctionne normalement ainsi que la fonction de retour de force et de butée de fin de course.
Noter que la manette n'est pas disponible en mode de fonctionnement à moteur unique. Toutefois, Axius offre des
systèmes de pavés tactiles redondants, de sorte que le mode Auto Heading (Cap automatique) est encore disponible en
mode de fonctionnement à moteur unique.
Annulation de l'inversion de marche d'Axius – Procédure d'urgence
Le système de commande d'inversion de marche (ESC) présente un problème si l'écran de VesselView affiche le message
d'erreur « GEAR POS DIFF » (Position de pignon différente) et qu'un moteur ne démarre pas ou ne passe pas en prise. Si
une embase fonctionne, il est possible de naviguer sur un moteur et une embase.
L'utilisation de la procédure d'urgence pour inverser la marche de l'embase désactive le contrôle de l'inversion de la
marche à la barre. Pour éviter tout dommage ou blessure, piloter avec précaution lorsqu'un pignon est enclenché
manuellement. Mettre la clé de contact sur arrêt pour arrêter l'embase et son hélice.
Il est possible de désenclencher le servomoteur d'inversion de marche pour enclencher manuellement l'embase au point
mort pour démarrer ou en marche avant pour naviguer. En cours de fonctionnement en mode d'annulation d'urgence de
l'inversion de marche, le régime est limité entre 1 000 et 1 200 tr/mn.
Pour désenclencher le servomoteur d'inversion de marche :
1.
Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt et enclencher le coupe-circuit d'urgence, selon modèle.
Les composants et les liquides du moteur sont chauds et peuvent causer des blessures graves, voire mortelles. Laisser
le moteur refroidir avant de déposer tout composant ou d'ouvrir des conduites de liquide.
2.
Débrancher le connecteur du faisceau de fils du servomoteur.
3.
Mettre le levier d'inversion de marche au point mort. Le servomoteur d'inversion de marche est au point mort lorsque
le levier d'inversion de marche est relevé à la verticale et que le coupe-circuit à l'inversion de marche est engagé à
fond.
a
f
4.
Avec l'embase au point mort, mettre l'ERC au point mort (ralenti).
5.
Réinitialiser le coupe-circuit d'urgence.
Une hélice qui tourne, un bateau en mouvement ou un dispositif solide fixé au bateau peuvent causer des blessures
graves, voire mortelles aux nageurs. Arrêter immédiatement le moteur lorsque le bateau se trouve à proximité de
baigneurs.
6.
Vérifier que personne n'est dans l'eau, à proximité du bateau, puis démarrer le moteur.
7.
Le moteur tournant au ralenti, l'embase peut être mise en prise et au point mort en déplaçant manuellement le levier
d'inversion de marche.
Page 48
b
ATTENTION
!
AVERTISSEMENT
!
c
e
Y Y
AVERTISSEMENT
!
a -
Faisceau
b -
Levier d'inversion de mar‐
che
c -
Levier d'inversion de mar‐
che au point mort
d -
Levier d'inversion de mar‐
che sur marche avant
e -
Levier d'inversion de mar‐
che sur marche arrière
d
f -
Contacteur de l'indicateur
de position de pignon
32243
90-8M0071792
MAI 2012
fra
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