Publicité
Etape
1
1) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.
2) Soulever et supporter le réservoir de carburant. Voir
"Dépose et repose du réservoir de carburant en Section
1G (Page 1G-10)".
3) Vérifier le coupleur du contacteur GP (1) Pour faux
contact.
Si normal, mesurer la tension du contacteur GP.
4) Supporter la moto avec un cric.
5) Replier la béquille latérale.
6) S'assurer que l'interrupteur d'arrêt du moteur est sur la
position "RUN".
7) Introduire la pointe d'essai dans le coupleur du
conducteur.
8) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
9) Mesurer la tension entre le fil R et le fil B, en passant de
la 1ère à la vitesse supérieure avec le levier de
changement de vitesse.
Outil spécial
(A): 09900–25008 (Multitesteur de circuit)
(B): 09900–25009 (Jeu de pointes d'essai)
Indication du cadran du testeur
Tension (
)
Tension du contacteur GP
0,6 V et plus
((+) borne: R – (–) borne: B)
La tension est-elle normale?
Action
1
(A)
(B)
Informations générales et diagnostic moteur:
• Fil P ouvert ou en
court-circuité à la
terre.
• Si le fil et la
connexion sont
normaux, faux
contact ou ECM
défectueux.
• Vérifier à nouveau
chaque borne et
faisceau de fils pour
circuit ouvert ou
mauvaise connexion.
• Remplacer l'ECM par
un autre en bon état,
et contrôler à
nouveau. Voir
"Dépose et repose du
ECM en Section 1C
I823H1110135-01
(Page 1C-2)".
V
I823H1110136-01
Oui
• Fil R ou B ouvert, ou
fil R en court-circuité
à la terre.
• Mauvais contact au
coupleur du ECM.
• Si le fil et la
connexion sont
normaux, remplacer
le contacteur GP par
un neuf. Voir "Dépose
et repose du
contacteur de
position des vitesses
(GP) en Section 5B
(Page 5B-12)".
1A-89
Non
Publicité
