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Sur les véhicules équipés d'un système électrique/
hydraulique en option, un moteur électrique fait fonc-
tionner une pompe hydraulique d'inclinaison. Sur les
véhicules équipés d'un système pneumatique/hydrau-
lique en option, un moteur pneumatique fait
fonctionner la pompe.
La pompe d'inclinaison peut aussi fonctionner ma-
nuellement, le cas échéant.
Les loquets hydrauliques de la cabine sont plombés
dans le système d'inclinaison de la cabine et
s'ouvrent automatiquement lorsque la cabine est in-
clinée. Lorsque la cabine est retournée à la position
de conduite, les pênes des loquets sous la cabine
s'engagent dans les crochets des loquets, qui se ver-
rouillent automatiquement. Des ressorts forcent les
crochets à rester verrouillés. Un indicateur du côté
extérieur de chaque loquet dépasse lorsque le loquet
est déverrouillé et se retire lorsque le loquet est ver-
rouillé.
MISE EN GARDE
N'utilisez pas le tube télescopique ou le cylindre
hydraulique d'inclinaison comme marche ou
comme prise; vous pourriez endommager la boîte
de vitesses, le tube télescopique ou le cylindre
d'inclinaison.
Les cylindres d'inclinaison soulèvent la cabine à un
angle de 45 degrés et, de la position d'inclinaison
totale, la replace à un angle de 45 degrés. Consultez
la Fig. 3.21. La vitesse de descente de la cabine
au-delà de la position centrale (dans les deux
directions) est commandée par la pompe
d'inclinaison.
Une poignée de pompe se trouve dans la soute à ba-
gages pour faire fonctionner manuellement la pompe
d'inclinaison.
Blocage hydraulique
Un blocage hydraulique peut se produire pour les rai-
sons suivantes :
• des températures très basses,
• l'utilisation d'un fluide hydraulique incorrect,
• de l'air dans le système,
• un mouvement soudain de la cabine,
• la rupture d'une conduite hydraulique,
Accès au véhicule
• un pompage continu après que la cabine dé-
passe la position centrale,
• un vérin d'inclinaison en position verrouillée
pendant l'abaissement de la cabine.
N'importe laquelle des situations ci-dessus forcera
les fusibles de vitesse à fonctionner comme des sou-
papes de non-retour et à bloquer les cylindres
d'inclinaison. Pour débloquer les cylindres, la cabine
doit être bougée dans la direction opposée au dépla-
cement.
Par exemple, si la cabine se déplace vers la position
d'inclinaison totale lorsque le blocage se produit, dé-
placez le levier de commande vers «Lower» (Plus
bas), et faites fonctionner la pompe pendant
quelques cycles. Cela débloquera les cylindres. Dé-
placez le levier de commande vers «Raise» (Élever)
et laissez la cabine descendre jusqu'à la position
d'inclinaison totale.
Si la cabine se déplace vers la position basse
(conduite) lorsque le blocage se produit, déplacez le
levier de commande vers «Raise» (Élever), et faites
fonctionner la pompe pendant quelques cycles. Cela
débloquera les cylindres. Déplacez le levier de com-
mande vers «Lower» (Plus bas) et laissez la cabine
descendre jusqu'à la position de conduite.
A
B
C
03/27/98
A. Position droite ou de conduite
B. Position inclinée à 45
C. Position d'inclinaison totale
Fig. 3.21, Positions d'inclinaison de la cabine
f000896
(équilibre)
3.16
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