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MISE EN GARDE
N'enclenchez pas l'économiseur des freins en
même temps que vous commandez la vitesse des
roues avec l'accélérateur. Le système de
refroidissement est conçu pour contrôler la tem-
pérature de l'huile lorsque le moteur est à pleine
puissance ou que l'économiseur des freins est à
pleine capacité, mais pas les deux en même
temps.
Cummins
Les moteurs diesel fabriqués par Cummins res-
pectent les exigences de la loi fédérale américaine
sur la protection de la qualité de l'air. Lorsque le mo-
teur est mis en service, il incombe au propriétaire/
utilisateur de respecter les règlements des différents
états ou provinces et les règlements locaux. Une
bonne utilisation, un entretien régulier et des
réglages appropriés sont autant de facteurs qui aide-
ront à respecter les règlements.
Les travaux d'entretien appropriés du moteur, dont la
responsabilité incombe à son propriétaire/utilisateur,
sont essentiels pour conserver le niveau
d'émanations aussi faible que possible.
Les moteurs électroniques Cummins sont équipés de
témoins conçus pour alerter le conducteur de tout
mauvais fonctionnement du moteur. Le conducteur
devrait connaître le système d'avertisseurs pour pou-
voir arrêter son véhicule en toute sécurité en cas de
mauvais fonctionnement du moteur. Si le conducteur
ne comprend pas le fonctionnement du système
d'avertisseurs, l'arrêt du moteur pourrait devenir un
danger. Consultez le Chapitre 2 pour savoir com-
ment fonctionne le tableau de bord pour ces moteurs.
Observez les directives contenues dans le Manuel
d'utilisation et d'entretien de Cummins et dans le pré-
sent manuel pour utiliser le moteur du véhicule sans
problème et de façon économique.
1. Les moteurs diesel Cummins sont à leur maxi-
mum de puissance et de couple lorsque le
régime du moteur est faible. C'est pourquoi il
n'est pas nécessaire de conserver le moteur à un
«grand régime» pour obtenir la puissance re-
quise au niveau des roues. Ces caractéristiques
font qu'il n'est pas nécessaire de changer de vi-
tesse aussi souvent et qu'il est plus pratique de
changer de vitesse à bas régime (pour tirer plei-
nement parti du couple).
Moteurs et embrayages
2. Suivant la boîte de vitesses installée sur le véhi-
cule, la limite de régime indiquée peut permettre
d'utiliser le véhicule dans l'un ou l'autre des deux
rapports les plus élevés du véhicule. Cependant,
pour améliorer l'efficacité d'utilisation (économie
de carburant et durée de vie du moteur), utilisez
le moteur au rapport le plus élevé mais avec un
régime réduit plutôt qu'au rapport inférieur sui-
vant mais au régime maximal.
3. Circulez avec l'accélérateur enfoncé partiellement
lorsque l'état des routes et les limites de vitesse
le permettent. Cette technique de conduite per-
met d'utiliser le véhicule en faisant appel aux
gammes de puissance les plus économiques du
moteur.
4. À l'approche d'une pente, augmentez graduelle-
ment la pression que vous exercez sur
l'accélérateur de façon à attaquer la pente à
pleine puissance; ensuite commencez à rétrogra-
der au besoin pour que le véhicule conserve sa
vitesse maximale. Le couple plus élevé des mo-
teurs Cummins peut vous permettre de monter
des pentes sans rétrograder.
5. Les moteurs Cummins sont conçus pour être uti-
lisés sur une vaste gamme de vitesses. Des
changements de vitesse trop fréquents ne
permettent pas d'utiliser cette souplesse au maxi-
mum. Le conducteur qui utilise les rapports
supérieurs et qui utilise la grande gamme de
vitesses de ces moteurs aura la meilleure écono-
mie de carburant.
6. Le moteur diesel Cummins est un frein efficace
lorsque le véhicule descend des pentes. Mais il
faut veiller à ne pas faire tourner le moteur trop
vite lorsque le véhicule descend une pente. Le
régulateur n'a aucun contrôle sur le régime du
moteur lorsqu'il est poussé par le véhicule et sa
charge.
Il ne faut jamais couper le contact lorsqu'on des-
cend une pente. Lorsque le moteur est encore
embrayé, la pression du carburant augmentera
contre la valve fermée et peut l'empêcher de
s'ouvrir lorsque l'on remet le contact.
MISE EN GARDE
Un régime excessif du moteur (le régime du mo-
teur dépasse le régime de ralenti rapide, sans
charge) peut endommager le moteur.
7.10
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