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Si la température du liquide de refroidissement
descend trop, le carburant brut lavera l'huile de
lubrification des parois du piston en plus de di-
luer l'huile contenue dans le carter; ainsi, toutes
les pièces mobiles du moteur souffriront d'une
mauvaise lubrification.
4. Si le moteur n'est pas utilisé, arrêtez-le en tour-
nant la clé de contact sur «Off» (arrêt).
MISE EN GARDE
Arrêtez le moteur au premier signe de mauvais
fonctionnement. Presque tous les mauvais fonc-
tionnements donnent des signes avant-coureurs
à l'utilisateur avant que des dommages impor-
tants ne se produisent. Un grand nombre de
moteurs sont sauvés parce que des conducteurs
alertes ont su reconnaître ces signes (baisse sou-
daine de la pression d'huile, bruits inhabituels,
etc.) et qu'ils ont immédiatement arrêté le moteur.
Detroit Diesel
1. Une fois le véhicule arrêté, serrez les freins de
stationnement et mettez la boîte de vitesses au
point mort.
2. Faites fonctionner le moteur à la moitié de son
régime habituel ou moins et sans charge, pen-
dant quatre à cinq minutes, pour laisser refroidir
le moteur graduellement et uniformément.
3. Arrêtez le moteur en tournant la clé de contact
sur «Off» (arrêt).
Fonctionnement à haute
altitude
Caterpillar
La vitesse maximale du turbocompresseur est déter-
minée par le réglage de la crémaillère, le réglage du
régime de ralenti rapide et l'altitude à laquelle le
moteur est utilisé. Le régime de ralenti élevé et le ré-
glage de la crémaillère ne sont pas les mêmes pour
toutes les altitudes; ces valeurs ont été établies de
façon à pouvoir utiliser le moteur aux altitudes ins-
crites sur la plaque signalétique du moteur.
MISE EN GARDE
Si le régime de ralenti rapide ou le réglage de la
crémaillère sont plus élevés que ce qui est indi-
Moteurs et embrayages
qué pour l'altitude à laquelle le moteur est utilisé,
le moteur ou le turbocompresseur pourraient être
endommagés.
La crémaillère de la pompe de carburant a été réglée
par un personnel qualifié pour une application parti-
culière du moteur. Le logement du régulateur et le
turbocompresseur sont scellés pour empêcher un
personnel non qualifié de modifier les réglages.
Le moteur peut être utilisé à des altitudes moins
grandes que celles indiquées et ce, sans endomma-
ger le moteur. Le moteur sera alors légèrement
moins efficace que ce qu'il pourrait être idéalement.
Lorsque le moteur est utilisé à des altitudes plus
grandes, le réglage de la crémaillère et le réglage de
la vitesse de ralenti rapide doivent être changés. Ces
réglages doivent être effectués uniquement par un
concessionnaire de moteur Caterpillar autorisé. Ces
réglages peuvent être effectués en reprogrammant le
module de personnalité du ECM.
Cummins
Les moteurs perdent de leur puissance lorsqu'ils sont
utilisés à haute altitude parce que l'air est trop raréfié
pour brûler la même quantité de carburant qu'au ni-
veau de la mer. Cette perte est de l'ordre de 3 pour
cent par 1000 pieds (300 m) d'altitude au-dessus du
niveau de la mer pour les moteurs atmosphériques.
La plupart des moteurs à turbocompresseur ont des
valeurs nominales prévues pour des altitudes plus
grandes que les moteurs atmosphériques. Un moteur
aura des émanations de fumée à haute altitude si le
conducteur n'utilise pas un rapport moins grand. Le
moteur ne consommera pas tout le carburant lui par-
venant du système de carburation à moins que le
moteur ait un système de compensation en fonction
de l'altitude sous forme de turbocompresseur. Chan-
gez de rapport au besoin pour éviter une trop grande
production de fumée d'échappement.
Système de frein moteur, en
option
Frein moteur Jacobs
Le frein moteur Jacobs est un accessoire
hydraulique-électrique qui est ajouté au moteur pour
convertir le moteur diesel en un compresseur de
frein. Pour cela, il faut modifier le fonctionnement de
la soupape commandant les gaz d'échappement du
moteur; ce système s'enclenche ou se désenclenche
7.20
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