Publicité
un tournevis et soulevez le chapeau
de détente d'environ 3,2 mm (1/8
pouce).
• Tournez l'écrou de réglage d'un hui-
tième de tour (Fig. 11.21). Mesurez
de nouveau la course et réglez-la
jusqu'à ce qu'elle soit correcte.
Si la course varie ou reste supé-
rieure à la fourchette spécifiée,
vérifiez les éléments des freins, y
compris les arbres à came, les man-
chons des arbres à came, les
goupilles d'ancrage, les galets, les
supports de l'actionneur, la chape et
les axes de chape. Pour obtenir des
instructions, consultez le Groupe 42
du Century Class Trucks Workshop
Manual .
• Si vous les avez retirés, installez le
cliquet, le ressort et la vis de
détente. Serrez la vis à raison de 20
à 27 N
tournevis de l'ensemble de cliquet
de rappel (s'il en est équipé).
MISE EN GARDE
Avant de tourner l'écrou de réglage, retirez la vis
de détente, le ressort et le cliquet. S'il est équipé
d'un ensemble de cliquet de rappel, soulevez le
chapeau de détente conformément aux instruc-
tions. Si vous ne le faites pas ainsi, vous pourriez
arracher les dents du cliquet.
Limites de charge (lb) sur les pneus radiaux sans chambre à air — Maximum 60 milles/h (97 km/h)
Classe de
plis de
Taille
gamme de
charge
11R–22.5
G–14
11R–22.5
H–16
11R–24.5
G–14
11R–24.5
H–16
Tableau 11.2, Limites de charge (lb) sur les pneus radiaux sans chambre à air — Maximum 60 milles/h (97 km/h)
Inspection préalable à tout voyage et
m (15 à 20 lb
pi) ou retirez le
1
1
Application
70
(483)
(517)
Simple
4530
4770
Double
4380
4580
Simple
4530
4770
Double
4380
4580
Simple
4820
5070
Double
4660
4870
Simple
4820
5070
Double
4660
4870
Ne raccourcissez pas trop la course de
l'actionneur. Il ne faut pas que la course libre soit
inférieure aux mesures données précédemment.
Si la course est trop courte, les segments peuvent
traîner, ce qui pourrait endommager le frein.
IMPORTANT : N'utilisez pas les gabarits
d'installation pour vérifier les angles du régleur
de jeu. Ces gabarits ne sont utilisés que lors de
l'installation d'un nouveau régleur de jeu ou la ré-
installation d'un régleur de jeu existant.
32. Vérifiez la pression de l'air dans les pneus avant
à chaque voyage à l'aide d'un manomètre précis.
Les pneus devraient être vérifiés à froid.
Assurez-vous que chaque valve a son capuchon
et que les capuchons sont bien serrés à la main.
Regonflez les pneus aux pressions recomman-
dées, si cela est nécessaire.
Consultez le Tableau 11.2, le Tableau 11.3 et le
Tableau 11.4 pour obtenir les pressions recom-
mandées en fonction de la charge. Si vous devez
vous déplacer à des vitesses inhabituelles,
consultez le Tableau 11.5 pour ajuster la pres-
sion des pneus.
Si un pneu a été utilisé alors qu'il était crevé ou
partiellement dégonflé, vérifiez l'anneau de rete-
nue et l'emplacement de l'anneau latéral avant
de gonfler le pneu à nouveau et voyez si la roue,
la jante ou le pneu ont été endommagés.
S'il y a de l'humidité à l'intérieur du pneu, les plis
du pneus peuvent se défaire ou la paroi latérale
peut éclater. Pendant le gonflement des pneus,
les réservoirs d'air comprimé et les conduites
doivent rester secs. Utilisez des pièges à humi-
Pression en lb/po
75
80
85
90
(552)
(586)
(621)
4990
5220
5430
4760
4950
5120
4990
5220
5430
4760
4950
5120
5310
5550
5780
5070
5260
5450
5310
5550
5780
5070
5260
5450
entretien quotidien
2
(kPa)
95
100
105
110
(655)
(689)
(724)
(758)
5640
5840
6040
—
5300
—
—
5640
5840
6040
6240
5300
5470
5630
5800
6000
6210
6430
—
5640
—
—
6000
6210
6430
6630
5640
5820
6000
6170
115
120
(793)
(827)
—
—
6430
6610
—
—
—
—
6840
7030
—
—
11.22
Publicité
