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Systèmes de direction et de freinage
IMPORTANT : Pour que le système ABS fonctionne
correctement, ne changez pas la grandeur des
pneus. La grandeur des pneus installés au moment
de la fabrication du véhicule est programmée dans
l'unité de commande électronique. Si vous installez
des pneus d'une autre taille, vous pourriez réduire la
capacité de freinage, ce qui allongerait la distance
nécessaire pour l'arrêt du véhicule.
Le système ABS comprend des galets et des détec-
teurs situés dans les moyeux des roues. Les
détecteurs transmettent des informations sur la vi-
tesse de rotation des roues du véhicule à une unité
de commande électronique (située derrière le siège
du passager). Le circuit principal de cette unité de
commande interprète les signaux provenant des dé-
tecteurs de vitesse et calcule la vitesse de rotation
des roues, leur retard l'une par rapport à l'autre et la
vitesse de référence du véhicule. Si les calculs in-
diquent un verrouillage des roues, le circuit principal
envoie un signal à la soupape de commande à
solénoïde appropriée pour réduire la pression de frei-
nage. Pendant un freinage d'urgence, la soupape de
commande à solénoïde, à tour de rôle, réduit, aug-
mente ou conserve l'alimentation de la pression en
air dans l'actionneur de frein pour empêcher les
roues avant et arrière de se bloquer.
Si le véhicule est aussi équipé d'un système de com-
mande automatique de la traction, une autre soupape
à solénoïde est installée. En cas de perte de traction,
la soupape augmente ou diminue l'alimentation de la
pression d'air dans l'actionneur de frein pour fournir
une meilleure traction lorsqu'un patinage de la roue
se produit.
L'unité de commande électronique comprend
également un circuit de sécurité qui supervise conti-
nuellement les détecteurs des roues, la soupape de
commande de la traction (si le véhicule en est
équipé), les soupapes de commande à solénoïde et
les circuits électriques.
Une fois que le moteur est mis en marche, le témoin
du système ABS du tracteur (TRACTOR ABS) et le
témoin de patinage des roues (WHEEL SPIN)
s'allument pendant environ trois secondes. Après
trois secondes, ces témoins s'éteignent uniquement
si les éléments du système ABS du tracteur fonc-
tionnent.
Un témoin de patinage des roues (WHEEL SPIN)
s'allume et clignote si l'une des roues motrices patine
pendant l'accélération. Le témoin cesse de clignoter
et s'éteint lorsque les roues cessent de patiner.
6.5
Lorsque le témoin s'allume, décélérez partiellement
en réduisant la pression du pied sur l'accélérateur
jusqu'à ce que le voyant commence à clignoter. Si les
conditions de route glissante persistent, enclenchez
le verrouillage des essieux.
MISE EN GARDE
Le verrouillage des essieux ne devrait être en-
clenché que lorsque le véhicule roule lentement à
un faible régime du moteur. Son enclenchement à
une vitesse ou à un régime élevés peut endom-
mager les essieux.
MISE EN GARDE
N'enclenchez pas le verrouillage de l'essieu pen-
dant que le témoin «WHEEL SPIN» est allumé. Si
vous le faisiez, vous pourriez endommager
l'essieu arrière. Consultez le Chapitre 9 pour sa-
voir comment verrouiller les essieux.
Les véhicules équipés d'un moteur électronique et
d'un système ABS peuvent posséder un système de
commande automatique de la traction (ATC). Sur ces
véhicules, le système ATC réduit automatiquement le
patinage des roues pendant les démarrages lorsque
la traction est réduite.
Si le véhicule possède un système ATC, un interrup-
teur à bascule à contact, étiqueté «NORM/SPIN» et
«ATC», sera présent sur le tableau de bord.
Lorsque le système ATC est en mode NORMAL, il
appliquera doucement les freins sur la roue qui pa-
tine, pour distribuer la puissance aux roues avec la
meilleure traction. Si les deux roues patinent, le sys-
tème indiquera au moteur électronique de réduire la
puissance.
Si vous appuyez sur NORM/SPIN, vous permettrez
temporairement à la roue de patiner pour lui per-
mettre de faire fondre une mince couche de glace ou
de se débarrasser de la boue ou la neige accumu-
lées. Le mode SPIN (patinage) est indiqué par le
clignotement du témoin WHEEL SPIN. Si vous
appuyez de nouveau sur NORM/SPIN, le système re-
tournera à son fonctionnement normal.
Le système de freinage antiblocage ABS WABCO
de Meritor combine un canal de commande de
l'essieu avant avec celui d'un essieu arrière pour
former un circuit de commande. Par exemple, le dé-
tecteur et la soupape de commande à solénoïde sur
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