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Identification des instruments, des contrôles
et des commandes
Si le système DDEC III détecte un manque de pres-
sion d'huile, les deux voyants "Check Engine" (vérifier
le moteur) et "Engine Protection" (protection du mo-
teur) s'allument et le moteur s'arrête dans les trente
secondes qui suivent (s'il est programmé pour le
faire).
Les options de régulateur de vitesse et de régulateur
de prise de force sont commandées de deux façons :
Par deux interrupteurs sur le tableau de bord
(Fig. 2.3). L'interrupteur "Speed Control" (SPD
CNTL) déclenche le régulateur de vitesse et
l'interrupteur à ressort "Resume/Accelerate-Set/
Coast" (RSM/ACC-SET/CST) (Reprendre/Accélérer-
Régler/Croisière) est utilisé pour choisir la vitesse de
croisière ou pour reprendre sa vitesse après un ralen-
tissement. Pour la prise de force, l'interrupteur "Spd
Cntl" (régulateur de vitesse) déclenche la prise de
force et l'interrupteur "Rsm/Acc-Set/Cst" (Reprendre/
Accélérer-Régler/Croisière) est utilisé pour choisir ou
reprendre le régime de fonctionnement du moteur.
ou
Par trois boutons en option sur le levier de vitesses
(Fig. 2.4). Le bouton "Pause" permet au conducteur
d'interrompre temporairement le régulateur de vi-
tesse. Le bouton "Resume" (reprendre) permet au
conducteur de reprendre la vitesse de croisière après
un ralentissement. Le bouton "Set" (régler) permet au
conducteur de choisir la vitesse de croisière. Pour la
prise de force, le bouton "Pause" interrompt tempo-
rairement le fonctionnement de la prise de force, le
bouton "Resume" (reprendre) reprend le fonctionne-
ment de la prise de force au régime moteur
précédemment choisi et le bouton "Set" (régler) est
utilisé pour choisir le régime de fonctionnement du
moteur. Consultez le Chapitre 7 pour avoir des ins-
tructions complètes sur l'utilisation du siège.
Si le véhicule est équipé d'un ralenti optimisé
®
(Optimized Idle
, Fig. 2.5), la commande "Spd Cntl"
du régulateur de vitesse est aussi utilisée pour
commander cette option. Le ralenti optimisé peut être
utilisé pour maintenir l'huile du moteur chaude, la
batterie chargée et la température de la cabine
confortable lorsque le véhicule est stationné pendant
de longues périodes. Consultez le Chapitre 7 pour
plus d'informations et pour obtenir des instructions
complètes sur le fonctionnement.
2.3
Commande de fonctionnement des
moteurs électroniques Caterpillar
C–10, C–12 et 3406E
IMPORTANT : Ce véhicule est équipé d'un bloc de
commande de l'instrumentation (ICU) qui fournit des
messages d'avertissement et des codes de diagnos-
tic de panne. Consultez "Bloc de commande de
l'instrumentation" dans ce chapitre pour plus de ren-
seignements.
Les moteurs électroniques Caterpillar C–10, C–12 et
3406E utilisent un ordinateur (module de commande
électronique) programmé pour commander automati-
quement l'avance à l'allumage et l'injection
électronique. Les caractéristiques électroniques de
ces moteurs comprennent un régulateur électronique,
2
1
07/29/98
1. Interrupteur Resume/Accelerate–Set/Coast (RSM/
ACC–SET/CST) (Reprendre/Accélérer-Régler/Coast)
2. Interrupteur du régulateur de vitesse (SPD CNTL)
Fig. 2.3, Interrupteur du régulateur de vitesse
05/23/95
Fig. 2.4, Boutons sur le levier de la boîte de vitesses
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