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Moteurs et embrayages
l'embrayage par un glissement causé par un mau-
vais rodage ne sont pas garantis.
Mise en mouvement du véhicule en utilisant
le bon rapport de vitesse
Un camion vide peut se mettre en mouvement en uti-
lisant un rapport de vitesse plus grand qu'un camion
partiellement ou entièrement chargé. En règle géné-
rale, le conducteur devrait choisir une combinaison
de rapports qui lui permet de mettre le véhicule en
mouvement lorsque le moteur tourne au ralenti ou
lorsque l'accélération est juste suffisante pour ne pas
caler le moteur. Lorsque l'embrayage est entièrement
enclenché, le moteur devrait être accéléré jusqu'à ce
qu'il parvienne au régime voulu pour passer au rap-
port supérieur suivant.
Techniques de changement de vitesse
De nombreux conducteurs passent à un rapport de
vitesse supérieur ou même saute un rapport de
vitesse avant que le véhicule ait atteint la vitesse cor-
recte. Ce type de changement de vitesse est presque
aussi mauvais que de se mettre en mouvement à un
rapport de vitesse trop bas puisque l'écart entre le
régime du moteur et la vitesse du véhicule est trop
grand; l'embrayage doit alors absorber la différence
de vitesse sous forme de chaleur. Pour obtenir les
instructions nécessaires sur la façon d'utiliser la boîte
de vitesses, consultez le Chapitre 8 du présent ma-
nuel.
Le frein de l'embrayage est appliqué en appuyant à
fond sur la pédale d'embrayage. Son but est d'arrêter
la rotation des engrenages de la boîte de vitesses
pour enclencher les engrenages de la boîte de
vitesses plus rapidement lors de la mise en mouve-
ment initiale.
MISE EN GARDE
Il ne faut jamais appliquer le frein d'embrayage
lorsque vous rétrogradez ou montez les rapports.
La pédale d'embrayage ne doit jamais être com-
plètement enfoncée avant que vous ayez mis le
levier de changement de vitesse au point mort. Si
le frein d'embrayage est appliqué lorsque la boîte
de vitesses est encore embrayée, vous placez
une charge inverse sur l'engrenage. En même
temps, cela aura pour effet d'essayer d'arrêter ou
de ralentir le véhicule par l'intermédiaire du frein
d'embrayage. Les disques de friction s'useront
rapidement, ce qui vous obligera à les remplacer
7.23
fréquemment. Une quantité considérable de cha-
leur sera produite, ce qui nuira aux paliers de
dégagement et aux paliers avant de la boîte de vi-
tesses.
Surcharge du véhicule ou surcharge de
l'embrayage
Les embrayages sont conçus en fonction
d'applications et de charges spécifiques. Ces limites
ne devraient pas être dépassées.
MISE EN GARDE
La surcharge entraînera non seulement des dom-
mages de l'embrayage mais elle imposera aussi
une contrainte sur tout le groupe motopropulseur.
Pied sur la pédale d'embrayage
Garder le pied sur la pédale d'embrayage est très
destructeur pour l'embrayage puisque
l'enclenchement partiel de l'embrayage provoque un
glissement qui entraîne à son tour un dégagement de
chaleur. Garder le pied sur la pédale d'embrayage ap-
plique également une pression constante sur le palier
de dégagement ce qui risque de provoquer une perte
des qualités lubrifiantes de l'huile. Les problèmes de
palier de dégagement peuvent être en grande partie
attribués à ce genre de mauvaise utilisation.
Tenue du véhicule sur une pente par le
glissement de l'embrayage
Lorsque l'embrayage glisse, il accumule la chaleur
plus rapidement qu'il ne peut la dissiper provoquant,
par conséquent, une défaillance prématurée de
l'embrayage. N'utilisez jamais l'embrayage pour tenir
le véhicule dans une pente.
Conduite en roues libres lorsque vous
appuyez sur la pédale d'embrayage et que la
boîte de vitesses est en prise
La conduite en roues libres lorsque vous appuyez sur
la pédale d'embrayage et que la boîte de vitesses est
en prise peut provoquer des vitesses de rotation
élevées du disque mené par la multiplication des rap-
ports entre l'entraînement final et la boîte de vitesses.
AVERTISSEMENT
Une vitesse de rotation élevée du disque mené
peut éjecter des disques la surface de
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