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Moteurs et embrayages
1. Il est rarement nécessaire d'accélérer le moteur
jusqu'à ce qu'il parvienne à la vitesse régulée
lorsqu'il est dans les rapports bas pour mettre le
véhicule en mouvement, sauf lorsque la situation
exige une grande puissance, comme lorsque le
véhicule doit se mettre en mouvement dans une
montée.
Pour économiser le carburant, mettez le véhicule
en mouvement au rapport bas et ne produisez
que la puissance nécessaire au véhicule pour
commencer à rouler. Augmentez ensuite le
régime du moteur graduellement au fur et à me-
sure que vous passez aux rapports supérieurs.
Comme le fabricant des moteurs Detroit Diesel
l'indique, cette technique de «changement
progressif des vitesses» amènera le véhicule à la
vitesse de croisière désirée tout en minimisant le
bruit produit et en maximisant l'économie de
carburant. Un modèle de changement progressif
des vitesses est présenté à la Fig. 7.3.
NOTA : Il peut se produire une hésitation momenta-
née au niveau de la réaction de l'accélérateur
lorsqu'un véhicule équipé d'un turbocompresseur est
mis en mouvement dans une montée. Il ne faut pas
enfoncer la pédale d'embrayage. Le régime du mo-
teur se rétablira et le véhicule accélérera au fur et à
mesure qu'il monte la pente.
2. Pour la conduite en ville, utilisez le rapport le plus
grand possible et réduisez le régime du moteur.
Cela vous permet d'utiliser le véhicule à des
vitesses sûres en fonction de la densité de la cir-
culation tout en consommant moins de carburant
et en réduisant le bruit produit. Par ailleurs,
1
2
3
0
10
20
(16)
(32)
11/02/95
1. Régime régulé
2. Régime du moteur
3. Régime au ralenti
4. milles (kilomètres) à l'heure
Fig. 7.3, Modèle de changement progressif des vitesses
7.13
30
40
50
60
(48)
(64)
(80)
(97)
4
f250319
lorsque vous ralentissez pour circuler dans les
zones à vitesse réduite, ne changez pas de
rapport et réduisez le régime du moteur pour res-
pecter les limites de vitesse affichées. Évitez de
rétrograder jusqu'à ce que vous soyez prêt à re-
venir aux vitesses de croisière sur les autoroutes.
3. Pour la conduite sur autoroute et pour obtenir la
meilleure économie de carburant possible, faites
tourner le moteur de 80 à 90 pour cent de son
régime nominal pour conserver la vitesse de croi-
sière sur les autoroutes. Les moteurs ayant un
régime de 1800 tr/min sont des exceptions et
offrent une bonne économie de carburant
lorsqu'ils sont utilisés à leur régime nominal. Le
bon choix du rapport devrait vous permettre de
circuler en obtenant le maximum d'économie de
carburant possible sans réduire de façon sensible
la vitesse de croisière sur les autoroutes.
Vous pouvez utiliser le véhicule à un régime infé-
rieur aux valeurs nominales tout en appuyant à
fond sur l'accélérateur si vous êtes satisfait du
rendement du véhicule. Cependant, il arrive que,
sur une route présentant de nombreuses pentes,
des grands vents et d'autres conditions, il n'est
pas pratique de ne pas avoir de la puissance en
réserve. Dans de telles conditions, il est préfé-
rable que le véhicule soit utilisé à une vitesse
moindre tout en conservant une réserve de puis-
sance pour tenir compte du relief, du vent, etc.
4. L'utilisation appropriée des rapports réduira le
temps passé sur les pentes tout en réduisant le
temps consacré aux changements de vitesse.
Lorsque vous amorcez la montée d'une pente,
enfoncez graduellement l'accélérateur jusqu'au
plancher et conservez-le ainsi pendant que le vé-
hicule gravit la pente. Si le moteur maintient une
vitesse satisfaisante, ne changez pas de rapport
pendant toute la montée.
Si la pente provoque une réduction constante du
régime du moteur (tr/min), rétrogradez jusqu'à ce
que le moteur puisse maintenir une vitesse
constante pendant que vous gravissez la pente.
Utilisez chaque rapport au maximum avant de ré-
trograder à une vitesse plus basse. En restant à
un rapport donné jusqu'à ce que vous parveniez
au régime du rapport inférieur suivant, le véhicule
gravira la pente dans le moins de temps possible,
en consommant le moins de carburant possible
et en réduisant le nombre de changements de vi-
tesse.
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