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XJ
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
TEMPERATURE
RESISTANCE EN OHMS DU CAPTEUR (CAPTEUR
DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT/TEMPERATURE D'AIR DU
COLLECTEUR)
CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR DU
COLLECTEUR D'ADMISSION
Pour effectuer un essai complet du capteur de
tempe ´ rature d'air du collecteur d'admission et de son
circuit, se re ´ fe ´ rer au mode d'emploi de l'appareil de
diagnostic DRB et au manuel de diagnostic du
groupe motopropulseur concerne ´ . Pour l'essai du cap-
teur seul, se re ´ fe ´ rer a ` ce qui suit :
(1) De ´ brancher le connecteur du faisceau de fil, du
capteur de tempe ´ rature d'air du collecteur d'admis-
sion (Fig. 36) ou (Fig. 37).
(2) Mesurer la re ´ sistance du capteur au moyen
d'un multime ` tre nume ´ rique a ` haute impe ´ dance
d'entre ´ e. La re ´ sistance mesure ´ e a ` travers les bornes
du capteur doit e ˆ tre conforme aux valeurs du tableau
de re ´ sistance des capteurs de tempe ´ rature de liquide
de refroidissement/tempe ´ rature d'air admis. Rempla-
cer le capteur s'il sort des normes de re ´ sistance du
tableau.
(3) Mesurer la re ´ sistance du faisceau de fil. Sonder
entre le connecteur A-15 du faisceau de fil du PCM et
la borne du connecteur de capteur. Sonder e ´ galement
entre le connecteur A-4 du PCM et la borne du
connecteur du capteur. Re ´ parer le faisceau de fil
selon les besoins si la re ´ sistance de ´ passe 1 ohm.
RESISTANCE (OHMS)
MIN
MAX
CIRCUIT D'ALIMENTATION
ENTREE DU PASSAGE DE
COMMANDE D'AIR DE
RALENTI
BOULONS DE
MONTAGE (4)
CAPTEUR MAP
Fig. 36 Capteur de tempe ´ rature d'air du collecteur
d'admission—moteur 4.0L
INJECTEUR
CAPTEUR DE TEMPE-
RATURE DU COLLECTEUR
D'ADMISSION
Fig. 37 Capteur de tempe ´ rature d'air du collecteur
d'admission—moteur 2.5L
MANOCONTACT DE DIRECTION ASSISTEE
Moteur 2.5L 4 cylindres uniquement
Ce manocontact (Fig. 38) fournit une entre ´ e au
module de commande du motopropulseur (PCM).
L'entre ´ e est fournie pendant les pe ´ riodes de charge
e ´ leve ´ e de la pompe et de bas re ´ gime moteur, comme
dans le cas des manoeuvres de stationnement. Le
PCM augmente ensuite le re ´ gime de ralenti a ` travers
le moteur de commande d'air de ralenti (IAC). Ceci
est destine ´ a ` e ´ viter le calage du moteur sous une
charge e ´ leve ´ e.
Quand la pression de la pompe de direction
de ´ passe 3.275 kPa
690 kPa (475 psi
14 - 45
MODULE DE COMMANDE
D'AIR DE RALENTI
CAPTEUR DE
POSITION DU
PAPILLON
CAPTEUR DE TEMPE-
RATURE D'AIR DU COLLEC-
TEUR D'ADMISSION
CONNECTEUR
ELECTRIQUE
100 psi), le
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Chapitres
