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XJ
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
Une fuite du joint de culasse peut e ˆ tre situe ´ e entre
les cylindres adjacents ou entre un cylindre et la che-
mise d'eau adjacente.
• Une fuite de joint de culasse entre deux cylin-
dres adjacents peut se signaler par une perte de
puissance et/ou des rate ´ s du moteur.
• Une fuite de joint de culasse entre un cylindre et
une chemise d'eau adjacente produit de la mousse
dans le liquide de refroidissement ou une surchauffe
et une perte de liquide de refroidissement.
ESSAI DE FUITE ENTRE DEUX CYLINDRES
Pour de ´ terminer si un joint de culasse fuit entre
deux cylindres adjacents donne ´ s, suivre la proce ´ dure
de ´ crite dans l'essai de pression de compression de
cylindre. Une fuite de joint de culasse entre deux
cylindres adjacents provoque une perte approxima-
tive de 50-70% de la pression de compression.
ESSAI DE FUITE ENTRE CYLINDRE ET
CHEMISE D'EAU
AVERTISSEMENT : LA
RIGUEUR LORSQUE LE MOTEUR TOURNE. RES-
TER A DISTANCE DU VENTILATEUR. NE PAS
APPROCHER LES MAINS DES POULIES, DES
COURROIES OU DU VENTILATEUR. NE PAS POR-
TER DE VETEMENTS LACHES.
De ´ poser le bouchon de radiateur.
De ´ marrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'a ` ce
que le thermostat se de ´ clenche.
En cas de fuite importante de pression de combus-
tion et de compression, des bulles apparaissent dans
le liquide de refroidissement.
En l'absence de bulles, placer un appareil d'essai
de pression de radiateur et pressuriser le syste ` me de
refroidissement.
Si un cylindre pre ´ sente une fuite de pression de
combustion vers la chemise d'eau, l'aiguille de l'appa-
reil de mesure re ´ agira a ` chaque course d'explosion du
cylindre.
ESSAI DE FUITE DE PRESSION DE COMBUSTION
DE CYLINDRE
L'essai des fuites de pression de combustion fournit
un moyen pre ´ cis de de ´ terminer l'e ´ tat du moteur.
Cet essai peut de ´ tecter :
• Les fuites de soupape d'e ´ chappement et d'admis-
sion (soupapes mal assises).
• Fuites entre cylindres adjacents ou dans la che-
mise d'eau.
• Causes quelconques de perte de pression de com-
bustion/compression.
(1) Ve ´ rifier le niveau du liquide de refroidissement
et le comple ´ ter au besoin. NE PAS poser le bouchon
du radiateur.
PRUDENCE
EST
(2) De ´ marrer et faire tourner le moteur jusqu'a ` la
tempe ´ rature normale de fonctionnement, puis arre ˆ ter
le moteur.
(3) De ´ poser les bougies.
(4) De ´ poser le bouchon de remplissage d'huile.
(5) De ´ poser l'e ´ purateur d'air.
(6) Etalonner l'appareil d'essai conforme ´ ment a `
son mode d'emploi. La source d'air d'atelier pour
l'essai doit e ˆ tre maintenue entre 483 kPa (70 psi) au
minimum et 1 379 kPa (200 psi) au maximum, la
pression recommande ´ e e ´ tant de 552 kPa (80 psi).
(7) Ve ´ rifier chaque cylindre conforme ´ ment au mode
d'emploi de l'appareil d'essai. Pendant l'essai, e ´ couter
l'air sous pression s'e ´ chappant a ` travers le corps du
papillon, le tuyau d'e ´ chappement et le goulot de rem-
plissage d'huile. Ve ´ rifier la pre ´ sence de bulles dans le
liquide de refroidissement du radiateur.
Toutes les indications de pression du manome ` tre
doivent e ˆ tre e ´ gales, avec 25% de fuite au maximum.
PAR EXEMPLE : A une pression d'entre ´ e de 552
kPa (80 psi), un minimum de 414 kPa (60 psi) doit
e ˆ tre maintenu dans le cylindre.
DE
Consulter le tableau de diagnostic d'essai de fuite
de pression de combustion du cylindre.
VERIFICATION (FUITES D'HUILE EN GENERAL)
Commencer par une ve ´ rification visuelle approfon-
die du moteur, en particulier sur la zone de fuite sus-
pecte ´ e. Si une source de fuite d'huile n'est pas
aise ´ ment identifiable, proce ´ der comme suit :
(1) Ne pas nettoyer ni de ´ graisser le moteur pour
l'instant, car certains solvants risquent de faire gon-
fler le caoutchouc et d'arre ˆ ter ainsi provisoirement la
fuite.
(2) Ajouter un colorant soluble a ` l'huile (l'utiliser
conforme ´ ment aux instructions du fabricant). De ´ mar-
rer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant
environ 15 minutes. Ve ´ rifier la tige de jauge d'huile
pour s'assurer que le colorant est bien me ´ lange ´ (le
me ´ lange doit pre ´ senter une couleur jaune clair sous
une lumie ` re noire).
(3) A l'aide d'une lumie ` re noire, inspecter l'ensem-
ble du moteur pour de ´ tecter du colorant fluorescent,
en particulier dans la zone ou ` l'on suspecte une fuite
d'huile. Si la fuite d'huile est trouve ´ e et identifie ´ e,
re ´ parer en suivant les instructions du manuel d'ate-
lier.
(4) Si aucune trace de colorant n'est de ´ tecte ´ e,
conduire le ve ´ hicule a ` diffe ´ rentes vitesses pendant
environ 24 km (15 milles) et re ´ pe ´ ter l'inspection.
(5)
Si la source de la fuite d'huile n'est pas
identifie ´ e a ` ce stade, proce ´ der a ` l'essai de de ´ tection
de fuite d'air.
Essai de de ´ tection de fuite d'air
(1) De ´ connecter le capuchon du reniflard vers la
durite de l'e ´ purateur d'air a ` l'extre ´ mite ´ du bouchon
MOTEUR
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