Publicité
XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
La sonde d'oxyge ` ne est e ´ galement l'e ´ le ´ ment princi-
pal de de ´ tection des dispositifs de surveillance de la
recirculation des gaz d'e ´ chappement (EGR) du
convertisseur catalytique et de l'alimentation en car-
burant.
Les pannes de sonde d'oxyge ` ne peuvent prendre les
formes suivantes :
• re ´ action lente
• tension de sortie re ´ duite
• changement dynamique
• courts-circuits ou circuits ouverts
La re ´ action de la sonde est lente si le temps requis
pour commuter de riche a ` pauvre est trop long quand
la sonde est expose ´ e a ` un me ´ lange plus riche que
l'optimum, ou le contraire. Quand la sonde commence
a ` mal fonctionner, elle prend plus de temps pour
de ´ tecter les changements de teneur en oxyge ` ne des
gaz d'e ´ chappement.
La tension de sortie de la sonde d'oxyge ` ne s'e ´ tend
de 0 a ` 1 volt. Une sonde en bon e ´ tat peut facilement
ge ´ ne ´ rer n'importe quelle tension de sortie comprise
dans cette gamme quand elle est expose ´ e aux diffe ´ -
rentes concentrations d'oxyge ` ne. Pour de ´ tecter un
changement dans le me ´ lange A/F (riche ou pauvre),
la tension de sortie doit changer au-dela ` d'une valeur
seuil. Une sonde qui fonctionne mal changera parfois
difficilement au-dela ` de la valeur seuil.
MIL 21—SURVEILLANCE DU DISPOSITIF DE
CHAUFFAGE DE LA SONDE D'OXYGENE
Si un code de de ´ faut de court-circuit de tension de
sonde d'oxyge ` ne est me ´ morise ´ en me ˆ me temps qu'un
de ´ faut de dispositif de chauffage de sonde d'oxyge ` ne,
le de ´ faut de la sonde d'oxyge ` ne DOIT e ˆ tre re ´ pare ´ par
priorite ´ . Apre ` s la re ´ paration du de ´ faut de sonde, ve ´ ri-
fier si le circuit du dispositif de chauffage de la sonde
fonctionne correctement.
Le contro ˆ le efficace des e ´ missions gazeuses est
obtenu par un syste ` me d'information en retour au
sujet de l'oxyge ` ne des gaz d'e ´ chappement. L'e ´ le ´ ment
le plus important du syste ` me d'information en retour
est la sonde d'oxyge ` ne (O2S). La sonde se trouve
dans le circuit de l'e ´ chappement. Quand la sonde
atteint la tempe ´ rature de fonctionnement de 300° a `
350°C (572 a ` 662°F), elle ge ´ ne ` re une tension inverse ´ -
ment proportionnelle a ` la quantite ´ d'oxyge ` ne des gaz
d'e ´ chappement. L'information obtenue par la sonde
est utilise ´ e pour calculer la dure ´ e de l'injection de
carburant. Ceci maintient un rapport air/carburant
de 14,7/1, appele ´ rapport A/F. A ce rapport de
me ´ lange, le convertisseur catalytique fonctionne le
mieux pour e ´ liminer les hydrocarbures (HC), l'oxyde
de carbone (CO) et les oxydes d'azote (NOx) des gaz
d'e ´ chappement.
Les indications de tension provenant de la sonde
d'oxyge ` ne sont tre ` s sensibles a ` la tempe ´ rature. Les
indications sont impre ´ cises en-dessous de 300°C. La
SYSTEMES ANTIPOLLUTION
sonde d'oxyge ` ne est chauffe ´ e pour permettre au PCM
de passer de ` s que possible en boucle ferme ´ e. Ve ´ rifier
si l'e ´ le ´ ment chauffant de la sonde pre ´ chauffe effecti-
vement la sonde.
Les chutes de tension de la sonde du circuit d'oxy-
ge ` ne sont ve ´ rifie ´ es. La sortie de la sonde est utilise ´ e
pour ve ´ rifier le dispositif de chauffage, en isolant
l'effet de l'e ´ le ´ ment chauffant de la tension de sortie
de la sonde a ` oxyge ` ne des autres effets.
MIL 43—SURVEILLANCE DES RATES
D'ALLUMAGE
Des
rate ´ s
d'allumage
convertisseur catalytique et augmentent les e ´ mis-
sions HC. Le convertisseur catalytique peut en e ˆ tre
endommage ´ . Pour l'e ´ viter, le PCM surveille les rate ´ s
du moteur.
Le PCM surveille les rate ´ s dans la plupart des
conditions de fonctionnement du moteur (couple posi-
tif) en observant les changements de re ´ gime de rota-
tion du vilebrequin. En cas de rate ´ s, le re ´ gime du
vilebrequin varie anormalement.
MIL 51/52—DISPOSITIF DE SURVEILLANCE
DU CIRCUIT D'ALIMENTATION EN
CARBURANT
Les ve ´ hicules sont e ´ quipe ´ s de convertisseurs cata-
lytiques conforme ´ ment a ` la le ´ gislation antipollution.
Les convertisseurs re ´ duisent les e ´ missions d'hydro-
carbures, d'oxydes d'azote et d'oxyde de carbone. Le
convertisseur catalytique fonctionne le mieux quand
le rapport air/carburant (A/F) est le plus proche de
l'optimum (14,7/1).
Le PCM est programme ´ pour maintenir le rapport
air/carburant optimum de 14,7/1. Ceci est obtenu en
effectuant des corrections a ` court terme de la dure ´ e
d'injection sur base de la sortie de la sonde d'oxy-
ge ` ne. La me ´ moire programme ´ e agit comme un dispo-
sitif d'e ´ talonnage automatique que le PCM utilise
pour compenser les variations dans les spe ´ cifications
du moteur, les tole ´ rances de capteur et l'usure pen-
dant la dure ´ e de vie du moteur. En surveillant le
rapport carburant/air effectif au moyen de la sonde
d'oxyge ` ne (court terme), et en le comparant a ` la
me ´ moire adaptative a ` long terme programme ´ e, il
peut de ´ terminer si le circuit d'alimentation en carbu-
rant fonctionne a ` l'inte ´ rieur des limites autorise ´ es.
En cas de dysfonctionnement qui empe ˆ cherait par
exemple le PCM de maintenir le rapport A/F opti-
mum, le te ´ moin MIL s'allume.
MIL 64—DISPOSITIF DE SURVEILLANCE DU
CONVERTISSEUR CATALYTIQUE
Les ve ´ hicules sont e ´ quipe ´ s de convertisseurs cata-
lytiques conforme ´ ment a ` la le ´ gislation antipollution.
Les convertisseurs re ´ duisent les e ´ missions d'hydro-
carbures, d'oxydes d'azote et d'oxyde de carbone.
25 - 7
excessifs
e ´ chauffent
le
Publicité
Chapitres
