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CHAUFFAGE ET CLIMATISATION
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
Sympto ˆ me
La pression du cote ´ basse
pression est normale ou
le ´ ge ` rement insuffisante et
celle du co ˆ te ´ haute pression
est trop basse.
La pression du cote ´ basse
pression est normale ou
le ´ ge ` rement excessive celle
du co ˆ te ´ haute pression est
trop haute.
La pression du cote ´ basse
pression est excessive et
celle du co ˆ te ´ haute pression
est trop basse.
La pression du cote ´ basse
pression est insuffisante et
celle du co ˆ te ´ haute pression
est excessive.
RENDEMENT DU CHAUFFAGE
PREPARATIONS
Relire les mises en garde et avertissements du
de ´ but de ce groupe avant de commencer les ope ´ ra-
tions suivantes.
Ve ´ rifier le niveau du liquide de refroidissement du
radiateur, la tension de la courroie d'entraı ˆ nement et
les conduites de de ´ pression du moteur. Ve ´ rifier e ´ gale-
ment le de ´ bit d'air du radiateur et le fonctionnement
du ventilateur du radiateur. De ´ marrer le moteur et le
laisser tourner jusqu'a ` ce qu'il atteigne la tempe ´ -
rature normale de fonctionnement.
AVERTISSEMENT : NE
RADIATEUR QUAND LE MOTEUR EST CHAUD,
SOUS PEINE DE BLESSURE.
Diagnostic de la pression
Causes possibles
1. Bas niveau du circuit de
refroidissement.
2. De ´ bit bloque ´ a ` travers
l'accumulateur.
3. De ´ bit bloque ´ a ` travers
l'e ´ vaporateur.
4. Compresseur de ´ fectueux.
1. Condenseur obstrue ´ .
2. Panne du ventilateur de
refroidissement.
3. Circuit de refroidissement
trop charge ´ .
4. Air dans le circuit de
refroidissement.
5. Surchauffe du moteur.
1. Patinage de la courroie
d'entraı ˆ nement des
accessoires.
2. Tube a ` orifice fixe non
place ´ e.
3. Compresseur de ´ fectueux.
1. Obstruction des conduites
de liquide de
refroidissement.
2. Obstruction du tube a `
orifice fixe.
3. Obstruction du
condenseur.
PAS
DEBOUCHER
1. Se re ´ fe ´ rer a ` Fuites du circuit de refroidissement, dans
ce groupe. Re ´ parer, e ´ vacuer et charger le circuit, en cas
de besoin.
2. Se re ´ fe ´ rer a ` Accumulateur, dans ce groupe. Au
besoin, remplacer l'accumulateur.
3. Se re ´ fe ´ rer a ` Bobine d'e ´ vaporateur, dans ce groupe.
Au besoin, remplacer l'e ´ vaporateur.
4. Se re ´ fe ´ rer a ` Compresseur, dans ce groupe. Au
besoin, remplacer le compresseur.
1. Ve ´ rifier l'e ´ tat des ailettes du condenseur et l'absence
de corps e ´ trangers qui l'obstrueraient ; rechercher des
bagues d'e ´ tanche ´ ite ´ manquantes ou mal pose ´ es. Se
re ´ fe ´ rer au Groupe 7 - Circuit de refroidissement.
Nettoyer, re ´ parer ou remplacer les organes selon les
besoins.
2. Se re ´ fe ´ rer au Groupe 7 - Circuit de refroidissement.
Essayer le ventilateur et le remplacer en cas de besoin.
3. Se re ´ fe ´ rer a ` Charge du circuit de refroidissement,
dans ce groupe. Evacuer puis remplir le circuit au
niveau correct, en cas de besoin.
4. Se re ´ fe ´ rer a ` Fuites du circuit de refroidissement, dans
ce groupe. Re ´ parer, e ´ vacuer et charger le circuit, en cas
de besoin.
5. Se re ´ fe ´ rer au Groupe 7 - Circuit de refroidissement.
Ve ´ rifier le circuit et le re ´ parer cas de besoin.
1. Se re ´ fe ´ rer au Groupe 7 - Circuit de refroidissement.
Ve ´ rifier l'e ´ tat et la tension de la courroie. La serrer ou la
remplacer en cas de besoin.
2. Se re ´ fe ´ rer a ` Tube a ` orifice fixe, dans ce groupe. Au
besoin poser le tube manquant.
3. Se re ´ fe ´ rer a ` Compresseur, dans ce groupe. Au
besoin, remplacer le compresseur.
1. Se re ´ fe ´ rer a ` Conduites hydrauliques d'aspiration et de
de ´ charge, dans ce groupe. Rechercher des pincements,
des coudes ou un acheminement incorrect. Corriger
l'acheminement ou remplacer la conduite en cas de
besoin.
2. Se re ´ fe ´ rer a ` Tube a ` orifice fixe, dans ce groupe. Au
besoin remplacer la conduite obstrue ´ e.
3. Se re ´ fe ´ rer a ` Condenseur, dans ce groupe. Remplacer
le condenseur en cas de besoin.
Si le ve ´ hicule a fonctionne ´ re ´ cemment, attendre 15
minutes avant de de ´ boucher le radiateur. Placer une
serviette d'atelier autour du bouchon et n'ouvrir le
bouchon que jusqu'au premier cran de se ´ curite ´ . Lais-
ser la pression s'e ´ chapper a ` travers le tuyau de trop
plein. Lorsque le circuit est stabilise ´ , de ´ boucher le
radiateur comple ` tement.
SORTIE MAXIMALE DU DISPOSITIF DE
CHAUFFAGE
Le liquide de refroidissement du moteur est fourni
au circuit de chauffage par deux durites de chauf-
fage. Le moteur tournant au ralenti a ` la tempe ´ rature
normale de fonctionnement, re ´ gler la commande sur
LE
la tempe ´ rature la plus e ´ leve ´ e, le plancher et la
vitesse rapide de soufflerie. Utiliser un thermome ` tre
d'essai pour ve ´ rifier la tempe ´ rature de l'air admis par
Reme ` de
XJ
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Chapitres
