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SYSTEMES ANTIPOLLUTION
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
Code
Code
Hex
MIL
ge ´ ne ´ rique
10
33*
12
31**
P0443
13
27**
P0203
ou
14
P0202
ou
15
P0201
19
25**
P0505
1A
24**
P0122
ou
1B
P0123
1E
22**
P0117
ou
1F
P0118
21
17*
23
15**
P0500
24
14**
P0107
ou
25
P0108
27
13**
P1297
28
11*
2B
P0351
2C
42*
31
63**
P1696
39
23**
P0112
ou
3A
P0113
3D
27**
P0204
3E
21**
P0132
44
53**
PO600
Code
Message affiche ´ par le
DRB
A/C Clutch Relay Circuit
EVAP Purge Solenoid Circuit
Injector #3 Control Circuit
Injector #2 Control Circuit
Injector #1 Control Circuit
Idle Air Control Motor Circuits
Throttle Position Sensor
Voltage Low
Throttle Position Sensor
Voltage High
ECT Sensor Voltage Too Low
ECT Sensor Voltage Too High
Engine Is Cold Too Long
No Vehicle Speed Sensor
Signal
MAP Sensor Voltage Too Low
MAP Sensor Voltage Too High
No Change in MAP From
Start to Run
No Crank Reference Signal at
PCM
Ignition Coil #1 Primary Circuit
No ASD Relay Output Voltage
at PCM
PCM Failure EEPROM Write
Denied
Intake Air Temp Sensor
Voltage Low
Intake Air Temp Sensor
Voltage High
Injector #4 Control Circuit
Upstream O2S Shorted to
Voltage
PCM Failure SPI
Communications
Signification du code de de ´ faut
Un circuit ouvert ou un court-circuit est de ´ tecte ´ dans le circuit du
relais de de ´ brayage de la climatisation.
Un circuit ouvert ou un court-circuit a e ´ te ´ de ´ tecte ´ dans le circuit
du sole ´ noı ¨ de de purge.
L'entraı ˆ neur de sortie d'injecteur No. 3 ne re ´ agit pas
correctement au signal de commande.
L'entraı ˆ neur de sortie d'injecteur No. 2 ne re ´ agit pas
correctement au signal de commande.
L'entraı ˆ neur de sortie d'injecteur No. 1 ne re ´ agit pas
correctement au signal de commande.
Un court-circuit ou un circuit ouvert est de ´ tecte ´ dans un ou
plusieurs des circuits de moteur de commande d'air de ralenti.
La tension d'entre ´ e du capteur du papillon est infe ´ rieure au
minimum acceptable.
La tension d'entre ´ e du capteur du papillon est supe ´ rieure au
maximum acceptable.
L'entre ´ e du capteur de tempe ´ rature du liquide de refroidissement
est infe ´ rieure au minimum acceptable.
La tension du capteur de tempe ´ rature du liquide de
refroidissement du moteur est supe ´ rieure au maximum
acceptable.
Le moteur n'a pas atteint la tempe ´ rature de fonctionnement dans
des limites acceptables.
Aucun signal de capteur de vitesse du ve ´ hicule n'est de ´ tecte ´
dans les conditions de circulation.
L'entre ´ e du capteur MAP est infe ´ rieure au minimum acceptable.
L'entre ´ e du capteur MAP est supe ´ rieure au maximum
acceptable.
Aucune diffe ´ rence n'est reconnue entre l'indication de MAP du
moteur et l'indication de pression atmosphe ´ rique depuis le
de ´ marrage.
Aucun signal de re ´ fe ´ rence de vilebrequin n'est de ´ tecte ´ pendant
le de ´ marrage du moteur.
Courant de cre ˆ te du circuit primaire non atteint avec le temps
d'arre ˆ t maximum.
Un circuit ouvert est de ´ tecte ´ dans le circuit de sortie du relais
ASD.
Echec de la tentative d'e ´ crire a ` un emplacement EEPROM par le
PCM.
La tension d'entre ´ e du capteur de tempe ´ rature d'air admis est
infe ´ rieure au minimum acceptable.
La tension d'entre ´ e du capteur de tempe ´ rature d'air admis est
supe ´ rieure au maximum acceptable.
L'entraı ˆ neur de sortie d'injecteur No. 4 ne re ´ agit pas
correctement au signal de commande.
La tension d'entre ´ e de la sonde d'oxyge ` ne est maintenue
au-dela ` de la gamme de fonctionnement.
De ´ faut interne du PCM de ´ tecte ´ .
XJ
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Chapitres
