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PNEUS ET ROUES
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
Des roues de remplacement d'origine doivent e ˆ tre
utilise ´ es. Ces roues doivent pre ´ senter une capacite ´ de
charge e ´ quivalente aux roues initiales. Les dimen-
sions de la roue (diame ` tre, largeur, de ´ port, trou de
guide et cercle de boulon) doivent e ˆ tre e ´ gales a ` celles
de la roue initiale.
OVALISATION DES PNEUS ET ROUES
L'ovalisation est la diffe ´ rence entre les points supe ´ -
rieur et infe ´ rieur a ` la pe ´ riphe ´ rie du pneu ou du bord
de la roue (Fig. 2).
Le voile est le mouvement horizontal du pneu
ou de la roue.
Fig. 2 Ve ´ rification du voile des roues/pneus/moyeu
Une ovalisation de plus de 1,5 mm (0,060 pouce)
mesure ´ e au centre de la bande de roulement peut
causer un dandinement du ve ´ hicule.
Un voile de plus de 2,0 mm (0,080 pouce) mesure ´
pre ` s de l'e ´ paulement du pneu peut e ´ galement causer
un dandinement.
Il est parfois possible de re ´ duire l'ovalisation en
repositionnant l'ensemble roue-pneu sur les goujons
de roue (voir me ´ thode 1). Si ceci ne rame ` ne pas l'ova-
lisation a ` un niveau acceptable, faire tourner le pneu
sur la roue. Se re ´ fe ´ rer a ` la me ´ thode 2.
METHODE 1 (REPOSITIONNEMENT DE LA
ROUE SUR LE MOYEU)
Ve ´ rifier la pre ´ cision de la surface de montage ;
re ´ gler les roulements de roue.
Faire rouler le ve ´ hicule sur une courte distance
pour e ´ liminer l'aplatissement du pneu a ` sa position
de stationnement.
Ve ´ rifier si tous les e ´ crous de roue sont serre ´ s cor-
rectement.
Repositionner la roue sur le montage, deux goujons
au-dela ` de la position d'origine.
VOILE AXIAL
VOILE LATERAL
Resserrer les e ´ crous de roue jusqu'a ` ce qu'ils soient
suffisamment bloque ´ s pour e ´ liminer la distorsion au
freinage.
Contro ˆ ler l'ovalisation. Si elle reste excessive, tra-
cer un repe ` re sur le flanc du pneu, la roue et le gou-
jon filete ´ a ` l'endroit de l'ovalisation maximale et
passer a ` la me ´ thode 2.
METHODE 2 (REPOSITIONNEMENT DU PNEU
SUR LA ROUE)
Tourner le pneu sur la roue est particulie ` rement
efficace en cas d'ovalisation a ` la fois sur le pneu et
sur la roue.
De ´ poser le pneu de la roue et monter la roue sur
l'appareil d'e ´ quilibrage.
Contro ˆ ler le voile axial (Fig. 3) et late ´ ral (Fig. 4).
• ROUES EN ACIER : voile axial 1 mm (0,04
pouce), voile late ´ ral 1,2 mm (0,045 pouce).
• ROUES EN ALUMINIUM : voile axial 0,8 mm
(0,03 pouce), voile late ´ ral 0,9 mm 0,035 pouce).
COMPARATEUR A CADRAN
ROUE
COMPARATEUR A
CADRAN
Fig. 3 Voile axial
COMPARATEUR A
CADRAN
ROUE
COMPARATEUR A CADRAN
Fig. 4 Voile late ´ ral
XJ
CONE DE MONTAGE
FUSEE
ECROU A
OREILLES
COUPELLE EN PLASTIQUE
CONE DE MONTAGE
FUSEE
ECROU A OREILLES
COUPELLE EN
PLASTIQUE
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