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GEOMETRIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SUSPENSION ARRIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
GENERALITES
GEOMETRIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
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GEOMETRIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
GENERALITES
GEOMETRIE
La ge ´ ome ´ trie des roues avant implique un position-
nement correct des pneus en contact avec la
chausse ´ e. Ce positionnement s'obtient par les re ´ gla-
ges de la suspension et de la tringlerie de direction.
La ge ´ ome ´ trie est conside ´ re ´ e comme essentielle pour
l'efficacite ´ de la direction, la stabilite ´ directionnelle et
la longe ´ vite ´ des pneus. Les facteurs les plus impor-
tants de la ge ´ ome ´ trie avant sont le carrossage, la
chasse, et le paralle ´ lisme (Fig. 1).
•
CHASSE c'est le nombre de degre ´ s d'inclinai-
son des porte-fuse ´ e vers l'avant ou l'arrie ` re. L'incli-
naison du sommet du porte-fuse ´ e vers l'arrie ` re
produit un carrossage positif et son inclinaison vers
l'avant produit un carrossage ne ´ gatif. La chasse est
un angle de stabilite ´ directionnelle qui permet aux
roues avant de retourner en position de ligne droite a `
la sortie des virages.
• CARROSSAGE c'est l'inclinaison de la roue, en
degre ´ s, vers l'inte ´ rieur ou l'exte ´ rieur. L'inclinaison du
sommet de la roue vers l'inte ´ rieur produit un carros-
sage ne ´ gatif et son inclinaison vers l'exte ´ rieur pro-
duit un carrossage positif. Un angle de carrossage
incorrect entraı ˆ ne l'usure inte ´ rieure ou exte ´ rieure du
bord du pneu. L'angle n'est pas re ´ glable. L'organe
SUSPENSION
TABLE DES MATIERES
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SUSPENSION AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
GEOMETRIE
INDEX
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GEOMETRIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
GEOMETRIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
endommage ´ doit e ˆ tre remplace ´ pour corriger le
de ´ faut d'alignement.
•
bords inte ´ rieurs de la roue menant et de la roue
mene ´ e avant. Un paralle ´ lisme incorrect est la cause
la plus fre ´ quente d'instabilite ´ de la direction et
d'usure ine ´ gale des pneus. Le paralle ´ lisme est re ´ gle ´
en dernier lieu.
•
DIRECTION c'est l'angle d'inclinaison des porte-
fuse ´ e. Cet angle mesure ´ en degre ´ s entretient une
relation avec l'angle de carrossage et ne changera pas
sauf si une fuse ´ e ou une queue a ` rotule est endom-
mage ´ e ou plie ´ e. L'angle d'inclinaison n'est pas re ´ gla-
ble et la pie ` ce endommage ´ e doit e ˆ tre remplace ´ e pour
corriger le de ´ faut d'alignement.
• ANGLE DE POUSSEE c'est l'angle de l'essieu
arrie ` re par rapport a ` l'axe du ve ´ hicule. Si cet angle
est incorrect, la direction peut e ˆ tre de ´ centre ´ e et les
pneus peuvent s'user pre ´ mature ´ ment. L'angle n'est
pas re ´ glable. L'organe endommage ´ doit e ˆ tre remplace ´
pour corriger le de ´ faut d'alignement.
ATTENTION : Ne pas tenter de modifier un organe
quelconque de la suspension ou de la direction en
chauffant cet organe et en le pliant
PARALLELISME c'est la diffe ´ rence entre les
ANGLE D'INCLINAISON DE L'AXE DE
SUSPENSION
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