Publicité
XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
Code
Code
Hex
MIL
ge ´ ne ´ rique
45
27**
P0205
ou
46
P0206
52
77*
56
34*
ou
57
65
42*
66
21**
P0133
ou
67
P0135
69
P0141
6A
43**
P0300
ou
6B
P0301
ou
6C
P0302
ou
6D
P0303
ou
6E
P0304
70
72**
P0420
71
31*
P0441
72
37**
P1899
76
52**
P0172
77
51**
P0171
7E
21**
P0138
80
17**
P0125
84
24**
P0121
87
14**
P1296
8A
25**
P1294
94
37*
P0740
95
42*
ou
Code
Message affiche ´ par le
DRB
Injector #5 Control Circuit
Injector #6 Control Circuit
SPD CTRL PWR RLY; or S/C
12V Driver CKT
Speed Control Switch Always
High
Speed Control Switch Always
Low
Fuel Pump Relay Control
Circuit
Upstream O2S Slow
Response
Upstream O2S Heater Failure
Downstream or Pre-Catalyst
Heater Failure
Multiple Cylinder Mis-fire
Cylinder #1 Mis-fire
Cylinder #2 Mis-fire
Cylinder #3 Mis-fire
Cylinder #4 Mis-fire
Efficency Failure
Evap Purge Flow Monitor
Failure
P/N Switch Stuck in Park or in
Gear
Fuel System Rich
Fuel System Lean
Downstream and Pre-Catalyst
O2S Shorted to Voltage
Closed Loop Temp Not
Reached
TPS Voltage Does Not Agree
With MAP
No 5 Volts To MAP Sensor
Target Idle Not Reached
Torq Conv Clu, No RPM Drop
At Lockup
Fuel Level Sending Unit Volts
Too Low
SYSTEMES ANTIPOLLUTION
Signification du code de de ´ faut
L'entraı ˆ neur de sortie d'injecteur No. 5 ne re ´ agit pas
correctement au signal de commande.
L'entraı ˆ neur de sortie d'injecteur No. 6 ne re ´ agit pas
correctement au signal de commande.
Panne de ´ tecte ´ e avec l'alimentation vers les sole ´ noı ¨ des du servo
de re ´ gulation de vitesse.
L'entre ´ e du commutateur de re ´ gulation de vitesse de ´ passe le
maximum acceptable.
La tension d'entre ´ e du capteur du papillon est infe ´ rieure au
minimum acceptable.
Un circuit ouvert ou un court-circuit est de ´ tecte ´ dans le circuit de
commande du relais de pompe a ` carburant.
La re ´ action de la sonde d'oxyge ` ne est plus lente que la
fre ´ quence de commutation minimale requise.
Panne de circuit d'e ´ le ´ ment chauffant de la sonde d'oxyge ` ne en
amont.
Panne du circuit de l'e ´ le ´ ment chauffant de la sonde d'oxyge ` ne.
Rate ´ s d'allumage de ´ tecte ´ s dans plusieurs cylindres.
Rate ´ s d'allumage de ´ tecte ´ s dans le cylindre No. 1.
Rate ´ s d'allumage de ´ tecte ´ s dans le cylindre No. 2.
Rate ´ s d'allumage de ´ tecte ´ s dans le cylindre No. 3.
Rate ´ s d'allumage de ´ tecte ´ s dans le cylindre No. 4.
Rendement insuffisant du catalyseur.
Un de ´ bit de vapeur insuffisant ou excessif est de ´ tecte ´ pendant le
fonctionnement du syste ` me d'e ´ vaporation.
Etat d'entre ´ e incorrect de ´ tecte ´ pour le contacteur de se ´ curite ´ de
de ´ marrage - transm. autom. uniquement.
Un me ´ lange air/carburant riche a e ´ te ´ indique ´ par un facteur de
correction anormalement pauvre.
Un me ´ lange air/carburant pauvre a e ´ te ´ indique ´ par un facteur de
correction anormalement riche.
La tension d'entre ´ e de la sonde d'oxyge ` ne est maintenue
au-dela ` de la gamme de fonctionnement.
Le moteur n'atteint pas 20°F dans les 5 minutes avec un signal
de vitesse du ve ´ hicule.
Le signal du capteur de position du papillon diverge de celui du
capteur de MAP
Sortie 5V vers le capteur MAP en circuit ouvert.
Le re ´ gime effectif de ralenti diffe ` re du re ´ gime cible de ralenti.
La relation entre le re ´ gime du moteur et la vitesse du ve ´ hicule
indique qu'il n'y a pas de de ´ brayage du convertisseur de couple
(transm. autom. uniquement).
Circuit ouvert entre le module de commande du groupe
motopropulseur et l'e ´ metteur de l'indicateur de carburant.
25 - 5
Publicité
Chapitres
