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CHAUFFAGE ET CLIMATISATION
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
BORNES DE RELAIS
LEGENDE DES BORNES
NUMERO
IDENTIFICATION
30
ALIMENTATION COMMUNE
85
MASSE DE BOBINE
86
TENSION DE LA BATTERIE A LA BOBINE
87
NORMALEMENT OUVERT
87A
NORMALEMENT FERME
Relais du moteur de soufflerie
cette cavite ´ et la cavite ´ du circuit du relais de moteur
de soufflerie du connecteur du faisceau de fil du
moteur de soufflerie. Si en ordre aller a ` l'e ´ tape 4.
Sinon, re ´ parer le circuit ouvert vers le moteur de
soufflerie selon les besoins.
(4) La cavite ´ (86) de la borne d'alimentation de la
bobine par la batterie est connecte ´ e au commutateur
d'allumage. Quand le contact est mis, la sortie du
commutateur d'allumage prote ´ ge ´ e par fusible est
dirige ´ e de la boı ˆ te de jonction vers la bobine e ´ lectro-
magne ´ tique pour exciter le relais. La tension de bat-
terie doit alors alimenter la cavite ´ du connecteur
pour la borne de relais 86. Si en ordre, aller a ` l'e ´ tape
5. Sinon, re ´ parer le circuit ouvert vers le fusible de la
boı ˆ te de jonction selon les besoins.
(5) La cavite ´ (85) de la borne de masse de la
bobine est connecte ´ e a ` la masse. Cette borne fournit
la masse pour la bobine de l'e ´ lectroaimant du relais.
Une continuite ´ doit exister en permanence entre la
cavite ´ pour la borne de relais 85 et une bonne masse.
Dans le cas contraire, re ´ parer le circuit ouvert selon
les besoins.
RESISTANCE DU MOTEUR DE SOUFFLERIE
Se re ´ fe ´ rer a ` la section 8W-42, Climatisation/Chauf-
fage du Groupe 8W, Sche ´ mas de ca ˆ blage pour les des-
criptions et sche ´ mas de circuit.
AVERTISSEMENT : SUR LES VEHICULES EQUIPES
DE COUSSINS ANTI-CHOCS, SE REFERER AU
GROUPE 8M - SYSTEMES DE PROTECTION PAS-
SIVE, AVANT DE TENTER UN DIAGNOSTIC OU UNE
INTERVENTION SUR LE VOLANT, LA COLONNE DE
DIRECTION OU UN ORGANE DU PANNEAU D'INS-
TRUMENTS. PRENDRE LES PRECAUTIONS NECES-
SAIRES
SOUS
PEINE
CAVITES DE RELAIS
DE
DEPLOIEMENT
ACCIDENTEL DE COUSSIN ANTI-CHOCS ET DE
BLESSURES.
Pour tester la re ´ sistance du moteur de soufflerie,
de ´ brancher le connecteur de la re ´ sistance. Chaque
borne d'entre ´ e du commutateur du moteur de souffle-
rie sur la re ´ sistance doit afficher une continuite ´ vers
la borne de sortie de la re ´ sistance, qui est connecte ´ e
au circuit allant vers le moteur de soufflerie. En cas
d'absence de continuite ´ de la re ´ sistance du moteur de
soufflerie, remplacer la re ´ sistance de ´ fectueuse.
COMMUTATEUR DE MOTEUR DE SOUFFLERIE
Se re ´ fe ´ rer a ` la section 8W-42 - Climatisation/
Chauffage dans le Groupe 8W -Sche ´ mas de ca ˆ blage,
pour les descriptions de circuit et les sche ´ mas. Le
commutateur de moteur de soufflerie se re ´ pare uni-
quement avec l'ensemble de chauffage/climatisation.
(1) Mettre le commutateur d'allumage en position
Hors fonction. De ´ poser la commande de chauffage/cli-
matisation du panneau d'instruments. Ve ´ rifier la
continuite ´ entre la cavite ´ du circuit de masse du
connecteur de commande et une bonne masse. Une
continuite ´ doit exister. Si c'est le cas, aller a ` l'e ´ tape 2.
Sinon, re ´ parer le circuit ouvert a ` la masse selon les
besoins.
(2) La commande de chauffage/climatisation e ´ tant
de ´ branche ´ e, placer le bouton de commande de mode
dans une position quelconque a ` l'exception de la posi-
tion Hors fonction. Ve ´ rifier la continuite ´ entre la
borne de masse et chacune des bornes d'entraı ˆ neur
de moteur de soufflerie de la commande tout en
de ´ plac ¸ ant le commutateur de soufflerie a ` chacune des
quatre positions. Une continuite ´ doit exister a ` chaque
borne d'entraı ˆ neur dans une seule position. Si c'est le
cas, essayer et re ´ parer les circuits d'entraı ˆ neur de
soufflerie entre le connecteur de commande et la
re ´ sistance du moteur de soufflerie, selon les besoins.
Sinon, remplacer la commande de chauffage/climati-
sation de ´ fectueuse.
COMPRESSEUR
Pour rechercher un bruit lie ´ a ` la climatisation,
identifier tout d'abord les circonstances dans lesquel-
les le bruit est pre ´ sent. Ces circonstances sont :
conditions climatiques, vitesse du ve ´ hicule, position
du levier de changement de rapport en prise ou au
point mort, tempe ´ rature du moteur et toutes circons-
tances particulie ` res.
Les bruits qui apparaissent pendant le fonctionne-
ment de la climatisation sont souvent trompeurs. Par
exemple : ce qui ressemble au bruit d'un palier prin-
cipal ou d'une bielle de ´ fectueux peut e ˆ tre provoque ´
par des boulons, des e ´ crous, des ensembles de sup-
port ou un ensemble d'embrayage desserre ´ s. Ve ´ rifier
la tension de la courroie d'entraı ˆ nement. Une tension
de courroie d'entraı ˆ nement incorrecte peut provoquer
XJ
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