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XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
compartiment moteur. Se re ´ fe ´ rer a ` l'e ´ tiquette du
PDC pour l'identification et l'emplacement du relais.
Le relais d'embrayage du compresseur ne peut pas
e ˆ tre re ´ pare ´ mais doit e ˆ tre remplace ´ en cas d'une
panne.
CONDENSEUR
Le condenseur se trouve a ` l'avant du radiateur de
refroidissement du moteur. Il s'agit d'un e ´ changeur
de chaleur qui permet au gaz liquide de refroidisse-
ment haute pression de transmettre sa chaleur a ` l'air
passant sur les ailettes du condenseur. Le gaz liquide
de refroidissement se condense en un liquide de
refroidissement haute pression.
Le condenseur ne peut pas e ˆ tre re ´ pare ´ , il faut le
remplacer en cas de panne.
BOBINE D'EVAPORATEUR
La bobine d'e ´ vaporateur se trouve dans le boı ˆ tier
de la climatisation, sous le panneau d'instruments.
Le liquide de refroidissement entre dans l'e ´ vapora-
teur sous forme de liquide a ` basse tempe ´ rature et
basse pression. L'humidite ´ de l'air se condense en
passant sur les ailettes et la chaleur de l'air est
absorbe ´ e par le liquide de refroidissement. L'absorp-
tion de chaleur transforme le liquide de refroidisse-
ment en gaz basse pression avant de quitter
l'e ´ vaporateur.
La bobine d'e ´ vaporateur n'est pas re ´ parable et doit
e ˆ tre remplace ´ e en cas de panne.
TUBE A ORIFICE FIXE
Le tube a ` orifice fixe est inte ´ gre ´ a ` la conduite
hydraulique place ´ e entre le tube de sortie du conden-
seur et le tube d'entre ´ e de l'e ´ vaporateur. Le tube a `
orifice fixe se trouve a ` l'extre ´ mite ´ de la conduite
hydraulique ou du raccordement de conduite hydrau-
lique qui vient se brancher sur le tube de sortie du
condenseur.
Les co ˆ te ´ s entre ´ e et sortie du tube posse ` dent un fil-
tre de liquide de refroidissement. Les joints toriques
du corps du tube empe ˆ chent le liquide de refroidisse-
ment de contourner l'orifice fixe. Le tube a ` orifice fixe
est utilise ´ pour doser le de ´ bit du liquide de refroidis-
sement dans l'e ´ vaporateur.
Le tube a ` orifice fixe n'est pas re ´ parable et, s'il est
de ´ fectueux ou bouche ´ , il faut le remplacer.
NOYAU DU CHAUFFAGE
Le noyau du chauffage se trouve dans le boı ˆ tier de
chauffage/climatisation, sous le panneau d'instru-
ments. Il s'agit d'un e ´ changeur de chaleur compose ´
de range ´ es de tubes et d'ailettes. Le liquide de refroi-
dissement du moteur traverse en permanence les
durites de chauffage pour aller vers le noyau du
chauffage. En traversant le noyau du chauffage, le
CHAUFFAGE ET CLIMATISATION
liquide de refroidissement transmet la chaleur du
moteur aux ailettes et aux tubes du noyau du chauf-
fage.
L'air qui traverse le noyau du chauffage prend la
chaleur des ailettes du noyau du chauffage. Le volet
de me ´ lange d'air permet de contro ˆ ler la tempe ´ rature
de l'air de sortie du chauffage en contro ˆ lant la quan-
tite ´ d'air circulant a ` travers le boı ˆ tier de chauffage/
climatisation qui est envoye ´ e a ` travers le noyau de
chauffage. La vitesse du moteur de soufflerie contro ˆ le
la quantite ´ d'air qui traverse le boı ˆ tier de chauffage/
climatisation.
Le noyau du chauffage n'est pas re ´ parable et, s'il
est de ´ fectueux ou endommage ´ , il faut le remplacer.
CONTACTEUR DE COUPURE HAUTE PRESSION
Le contacteur de coupure haute pression se trouve
sur la conduite de de ´ charge, pre ` s du compresseur et
de l'entre ´ e du condenseur. Ce contacteur est connecte ´
en se ´ rie avec le contacteur de l'embrayage basse
pression entre la masse et le module de commande
du groupe motopropulseur (PCM). Les contacts du
contacteur s'ouvrent et se ferment, forc ¸ ant ainsi le
PCM a ` mettre l'embrayage du compresseur en fonc-
tion et hors fonction, ce qui empe ˆ che le fonctionne-
ment du compresseur quand la pression de la
conduite de de ´ charge approche des niveaux e ´ leve ´ s.
Les contacts du contacteur de coupure a ` haute
pression sont ouverts lorsque la pression de la
conduite de de ´ charge de ´ passe 3.100-3.375 kPa (450 a `
490 psi). Ils se ferment lorsque la pression de la
conduite de de ´ charge tombe a ` 1.860-2.275 kPa (270 a `
330 psi).
Le contacteur est e ´ talonne ´ en usine. Il n'est ni
re ´ glable ni re ´ parable et doit e ˆ tre remplace ´ en cas de
proble ` me.
CLAPET DE DETENTE HAUTE PRESSION
Le clapet de de ´ tente haute pression se trouve sur
le collecteur du compresseur. Le clapet est utilise ´
pour empe ˆ cher une pression excessive dans le circuit.
Le clapet met le circuit a ` l'air libre quand une pres-
sion de 3.445 a ` 4.135 kPa (500 a ` 600 psi) ou plus est
atteinte. Ceci e ´ vite d'endommager le compresseur et
les autres organes du syste ` me suite au de ´ bit d'air du
condenseur obstrue ´ ou a ` une surcharge de liquide de
refroidissement. Le clapet se ferme a ` une pression
minimale de 2.756 kPa (400 psi).
Le clapet de de ´ tente haute pression e ´ vacue unique-
ment suffisamment de liquide de refroidissement
pour re ´ duire la pression du circuit puis se referme
lui-me ˆ me. L'essentiel du liquide de refroidissement
est conserve ´ dans le circuit. Si le clapet e ´ vacue du
liquide de refroidissement, ceci ne signifie pas que le
clapet est de ´ fectueux. Le clapet fait partie de
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