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SYSTEMES ANTIPOLLUTION
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
Code
Code
Hex
MIL
ge ´ ne ´ rique
96
ou
97
99
44**
P1493
ou
9A
P1492
9B
21**
P0131
ou
9C
P0137
9D
11**
P1391
AE
43**
P0305
ou
AF
P0306
BA
11**
P1398
CO
21
P0133
SYSTEMES SURVEILLES
De nouveaux dispositifs de surveillance e ´ lectroni-
que des circuits ve ´ rifient l'alimentation en carburant,
les gaz d'e ´ chappement, le rendement du moteur et de
l'allumage. Ces dispositifs de surveillance utilisent
l'information provenant de diffe ´ rents circuits de
de ´ tection pour indiquer le fonctionnement ge ´ ne ´ ral de
l'alimentation en carburant, des moteurs, de l'allu-
mage et de l'e ´ chappement et, par conse ´ quent, les per-
formances antipollution du ve ´ hicule.
Les dispositifs de surveillance n'indiquent pas un
proble ` me spe ´ cifique mais la pre ´ sence d'un proble ` me
potentiel dans l'un des syste ` mes et la ne ´ cessite ´ d'un
diagnostic pour identifier le proble ` me spe ´ cifique.
Si l'un des dispositifs de surveillance de ´ tecte un
proble ` me en rapport avec les e ´ missions gazeuses, le
te ´ moin de dysfonctionnement (ve ´ rification du moteur)
s'allume. Ces dispositifs de surveillance ge ´ ne ` rent des
codes de de ´ faut qui peuvent e ˆ tre affiche ´ s soit par le
te ´ moin de ve ´ rification du moteur, soit par l'appareil
de diagnostic.
Voici la liste des dispositifs de surveillance :
• Surveillance des rate ´ s
• Surveillance du circuit d'alimentation en carbu-
rant
• Surveillance de sonde d'oxyge ` ne
• Surveillance de chauffage de sonde d'oxyge ` ne
• Surveillance du convertisseur catalytique
Code
Message affiche ´ par le
DRB
Fuel Level Sending Unit Volts
Too High
Fuel Level Unit No Change
Over Miles
Ambient/Batt Temp Sen
VoltsToo Low
Ambient/Batt Temp Sensor
Volts Too High
Upstream O2S Shorted to
Ground
Downstream and Pre-Catalyst
O2S Shorted to Ground
Intermittent Loss of CMP or
CKP
Cylinder #5 Mis-fire
Cylinder #6 Mis-fire
Mis-fire Adaptive Numerator at
Limit
CAT MON SLOW O2 1/1
Signification du code de de ´ faut
Court-circuit vers la tension entre le module de commande du
groupe motopropulseur et l'e ´ metteur de l'indicateur de carburant.
Aucun changement de l'e ´ metteur de niveau de carburant n'est
de ´ tecte ´ .
Tension d'entre ´ e du capteur de tempe ´ rature de batterie infe ´ rieure
a ` la tension acceptable.
Tension d'entre ´ e du capteur de tempe ´ rature de batterie
supe ´ rieure a ` la tension acceptable.
Tension de sonde d'oxyge ` ne insuffisante constate ´ e apre ` s un
de ´ marrage a ` froid.
Tension de sonde d'oxyge ` ne insuffisante constate ´ e apre ` s un
de ´ marrage a ` froid.
Absence intermittente du signal du capteur de position de l'arbre
a ` cames ou du vilebrequin.
Rate ´ s d'allumage de ´ tecte ´ s dans le cylindre No. 5.
Rate ´ s d'allumage de ´ tecte ´ s dans le cylindre No. 6.
Variation excessive des fene ˆ tres d'objectif de capteur de
vilebrequin.
Une commutation lente de sonde d'oxyge ` ne a e ´ te ´ de ´ tecte ´ e dans
la range ´ e 1/1 pendant l'essai de surveillance du catalyseur.
Deux trajets consecutifs sont ne ´ cessaires pour
de ´ clencher le code de de ´ faut lie ´ a ` l'un des dispositifs
de surveillance de ´ crits ci-dessus.
Voici une description de chacun des dispositifs de
surveillance et de ses codes de de ´ faut.
Se re ´ fe ´ rer au manuel de diagnostic du groupe
motopropulseur concerne ´ pour connaı ˆ tre les
me ´ thodes de diagnostic.
MIL 21—SURVEILLANCE DE SONDE
D'OXYGENE
Le contro ˆ le effectif des e ´ missions gazeuses est
obtenu par un syste ` me d'information en retour au
sujet de l'oxyge ` ne des gaz d'e ´ chappement. L'e ´ le ´ ment
le plus important du syste ` me d'information en retour
est la sonde d'oxyge ` ne (O2S). La sonde se trouve
dans le circuit de l'e ´ chappement. Quand la sonde
atteint la tempe ´ rature de fonctionnement de 300° a `
350°C (572 a ` 662°F), elle ge ´ ne ` re une tension inverse ´ -
ment proportionnelle a ` la quantite ´ d'oxyge ` ne des gaz
d'e ´ chappement. L'information obtenue par la sonde
est utilise ´ e pour calculer la dure ´ e de l'injection de
carburant. Ceci maintient un rapport air/carburant
de 14,7/1, appele ´ rapport A/F. A ce rapport de
me ´ lange, le convertisseur catalytique fonctionne le
mieux pour e ´ liminer les hydrocarbures (HC), l'oxyde
de carbone (CO) et les oxydes d'azote (NOx) des gaz
d'e ´ chappement.
XJ
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