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BOITES DE VITESSES ET DE TRANSFERT
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
(10) Si la pression principale ne correspond pas
aux spe ´ cifications, re ´ gler le ca ˆ ble et re ´ pe ´ ter l'essai de
pression.
ANALYSE DE L'ESSAI DE PRESSION
Si la pression en position D et R est supe ´ rieure a `
la valeur spe ´ cifie ´ e, contro ˆ ler les points suivants :
• ca ˆ ble de papillon desserre ´ , use ´ , coince ´ ou mal
re ´ gle ´
• papillon d'acce ´ le ´ rateur, bouchon de re ´ trograda-
tion ou came de papillon colle ´ s, use ´ s ou endommage ´ s
Si les pressions D et R sont infe ´ rieures a ` la valeur
spe ´ cifie ´ e, contro ˆ ler les points suivants :
• ca ˆ ble de papillon desserre ´ , use ´ , coince ´ ou mal
re ´ gle ´
• papillon d'acce ´ le ´ rateur, bouchon de re ´ trograda-
tion, came de papillon colle ´ s, use ´ s ou endommage ´ s
• clapet re ´ gulateur primaire colle ´ , use ´ ou endom-
mage ´
• pignons de pompe a ` huile ou logement de pompe
a ` huile use ´ s ou endommage ´ s
• embrayage de surmultiplie ´ e use ´ ou endommage ´
Si les pressions sont trop basses en plage D uni-
quement, contro ˆ ler les point suivants :
• embrayage de marche avant use ´ ou endommage ´
• fuite de liquide dans le circuit de plage D (bague
d'e ´ tanche ´ ite ´ et joints toriques)
Si les pressions sont trop basses en marche arrie ` re
uniquement, contro ˆ ler les points suivants :
• ca ˆ ble de se ´ lection et tiroir manuel mal re ´ gle ´ s
• fuite de liquide dans le circuit de marche arrie ` re
(bague d'e ´ tanche ´ ite ´ et joints toriques)
• embrayage direct use ´ ou endommage ´
• frein de 1e ` re/marche arrie ` re use ´ ou endommage ´
ESSAI DE CALAGE DU CONVERTISSEUR DE
COUPLE
L'essai de calage permet de contro ˆ ler la capacite ´ de
maintien des embrayages et des freins de la boı ˆ te de
vitesses ainsi que de la roue libre du stator du
convertisseur. Les re ´ gimes de calage sont ve ´ rifie ´ s
en gamme haute et en marche arrie ` re avec la
transmission AW–4.
(1) Le liquide de la transmission doit e ˆ tre au
niveau correct et a ` la tempe ´ rature normale de fonc-
tionnement.
(2) Brancher un compte-tours sur le moteur. Placer
le compte-tours de manie ` re a ` ce qu'il puisse e ˆ tre lu
depuis le sie ` ge du conducteur.
(3) Appliquer le frein de stationnement et bloquer
les roues.
(4) Appliquer et maintenir les freins de service.
(5) Mettre la boı ˆ te de transfert en position 2H.
(6) Mettre le moteur en marche.
AVERTISSEMENT : PERSONNE NE PEUT SE TENIR
DEVANT OU DERRIERE LE VEHICULE PENDANT
L'ESSAI.
(7) Placer la boı ˆ te en position D.
(8) Enfoncer
l'acce ´ le ´ rateur
papillon soit grand ouvert et noter le re ´ gime moteur
maximum indique ´ au compte-tours. Un de ´ lai de 4 a `
10 secondes est ne ´ cessaire pour atteindre le re ´ gime
maximum. Ce re ´ gime e ´ tant atteint, ne pas mainte-
nir le papillon grand ouvert pendant plus de 3
a ` 4 secondes conse ´ cutives.
ATTENTION : Le calage du convertisseur cause une
augmentation rapide de la tempe ´ rature du liquide.
Pour e ´ viter la surchauffe, ne pas maintenir le
papillon grand ouvert pendant plus de 4 secondes
apre ` s avoir atteint le re ´ gime de cre ˆ te. En outre, si
plus d'un essai de calage est ne ´ cessaire, faire tour-
ner le moteur a ` 1.000 tr/m avec la transmission au
point mort pendant 20 secondes au moins pour
refroidir le liquide.
(9) La vitesse de calage doit e ˆ tre de 2.100 a ` 2.400
tr/min en position D.
(10) Rela ˆ cher l'acce ´ le ´ rateur, mettre la boı ˆ te au
point mort et laisser tourner le moteur pendant
20-30 secondes pour refroidir le liquide de la trans-
mission.
(11) Passer la marche arrie ` re.
(12) Re ´ pe ´ ter l'essai de calage.
(13) Le re ´ gime de calage doit e ´ galement e ˆ tre de
2.100 a ` 2.400 tr/min en marche arrie ` re.
(14) Rela ˆ cher l'acce ´ le ´ rateur et mettre la boı ˆ te au
point mort (N). Laisser le liquide de la transmission
refroidir pendant 20 a ` 30 secondes.
ANALYSE DE L'ESSAI DE REGIME DE CALAGE
Si le re ´ gime est infe ´ rieur a ` la valeur spe ´ cifie ´ e en
position D et R, contro ˆ ler les points suivants :
• puissance/performance du moteur insuffisante
• de ´ faut de maintien de la roue libre de stator de
convertisseur de couple lorsque le re ´ gime e ´ tait de
1.500 tr/min ou moins.
Si le re ´ gime de calage en position D est supe ´ rieur a `
la valeur spe ´ cifie ´ e, contro ˆ ler les points suivants :
• pression principale trop basse
• patinage de l'embrayage de marche avant
• de ´ faut de maintien de l'embrayage sens unique
No. 2
• de ´ faut de maintien de l'embrayage sens unique
de surmultiplie ´ e
Si le re ´ gime de calage en marche arrie ` re est supe ´ -
rieur a ` la valeur spe ´ cifie ´ e, contro ˆ ler les points sui-
vants :
• pression principale trop basse
• patinage de l'embrayage direct
XJ
jusqu'a `
ce
que
le
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