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PNEUS ET ROUES
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
BANDE DE ROULEMENT
ACCEPTABLE
INDICATEUR D'USURE
Fig. 4 Indicateurs d'usure des pneus
Pour de ´ terminer si ce sont les pneus qui causent le
bruit ou les vibrations, conduire le ve ´ hicule sur un
bon reve ˆ tement d'autoroute a ` diffe ´ rentes vitesses.
Observer l'effet de l'acce ´ le ´ ration et de la de ´ ce ´ le ´ ration
sur le niveau de bruit. Le bruit du diffe ´ rentiel et de
l'e ´ chappement change d'intensite ´ avec la vitesse alors
que le bruit du ˆ aux pneus reste habituellement cons-
tant.
USURE RAPIDE SUR
ETAT
LES EPAULEMENTS
EFFET
SOUS-GONFLAGE OU
MANQUE DE PERMU-
TATION
CAUSE
REGLER LA PRESSION AUX SPECIFICATIONS LORSQUE
CORRECTION
LES PNEUS SONT FROIDS PERMUTER LES ROUES
*VERIFIER LE PNEU AVANT REMISE EN SERVICE.
BANDE DE ROULEMENT
INACCEPTABLE
USURE RAPIDE AU
FISSURES DE LA
CENTRE
BANDE DE ROULEMENT
SOURGONFLAGE
OU MANQUE DE
PERMUTATION
SOUS-GONFLAGE OU
VITESSE EXCESSIVE*
Fig. 5 Type d'usure de la bande de roulement des pneus
METHODES D'INTERVENTION
PERMUTATION
Les pneus avant et arrie ` re fonctionnent a ` des char-
ges diffe ´ rentes et ont des fonctions diffe ´ rentes en ce
qui concerne la direction, la conduite et le freinage.
Pour ces raisons,
• ils s'usent de manie ` re ine ´ gale,
• ils s'usent de manie ` re diffe ´ rente
Ces effets peuvent e ˆ tre re ´ duits par une permuta-
tion pe ´ riodique. La permutation :
• augmente la dure ´ e de vie,
• contribue a ` l'adhe ´ rence dans la boue, la neige et
sur sol humide,
• contribue au confort et au silence de fonctionne-
ment
La me ´ thode sugge ´ re ´ e de permutation est illustre ´ e
a ` (Fig. 6). D'autres me ´ thodes existent mais n'offrent
pas les me ˆ mes avantages de longe ´ vite ´ des pneus.
MONTAGE COORDONNE
REMARQUE : Les roues et pneus sont apparie ´ s en
usine pour le moment.
Le montage coordonne ´ est une technique utilise ´ e
pour re ´ duire l'ovalisation de l'ensemble des roues/
pneus. Ceci signifie que le point haut du pneu est
apparie ´ avec le point bas de la jante de roue. Le
point haut du pneu est marque ´ d'un trait de peinture
ou d'une e ´ tiquette de teinte vive appose ´ e sur le flanc
exte ´ rieur du pneu. Le point bas de la jante est iden-
tifie ´ par une e ´ tiquette appose ´ e sur l'exte ´ rieur de la
jante et par un point place ´ a ` l'inte ´ rieur de la jante. Si
l'e ´ tiquette exte ´ rieure a e ´ te ´ de ´ pose ´ e, le pneu doit e ˆ tre
USURE EN DENTS
USURE D'UN COTE
DE SCIE
PARALLELISME
ANGLE DE CARROSSAGE
EXCESSIF
INCORRECT
REGLER LE PINCE-
REGLER L'ANGLE DE CAR-
MENT AUX SPECIFI-
ROSSAGE AUX SPECIFI-
CATIONS
CATIONS
USURE LOCALISEE
DENTELURES
ROUE MAL EQUILIBREE
MANQUE DE
PERMUTA-
TION DES
PNEUS OU
SUSPENSION
USEE OU
DESAXEE.
PERMUTER LES
ROUES A EQUILI-
PNEUS ET INSPEC-
BRAGE DYNAMI-
TER LA SUSPENSION
QUE OU
VOIR GROUPE 2
STATIQUE
XJ
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