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BOITES DE VITESSES ET DE TRANSFERT
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
Le capteur de position du papillon est monte ´ sur le
corps de papillon. Il de ´ termine de manie ` re e ´ lectro-
nique la position du papillon et envoie cette informa-
tion vers le module de commande de la transmission,
ce qui lui permet de commander les points de pas-
sage des rapports et le verrouillage du convertisseur.
Le capteur de vitesse de la transmission se com-
pose d'un rotor et d'un aimant monte ´ s sur l'arbre de
sortie de la boı ˆ te de vitesses ainsi que d'un contac-
teur monte ´ sur le logement ou l'adaptateur de prolon-
gement de boı ˆ te. Le contacteur du capteur est mis
sous tension chaque fois que le rotor et l'aimant
effectuent un tour complet. Les signaux du capteur
sont envoye ´ s vers le module de commande de la
transmission.
Le contacteur de se ´ curite ´ de de ´ marrage est monte ´
sur l'axe manuel du bloc hydraulique. Le contacteur
indique au module de commande la position de la
tringlerie de changement de vitesse et du distribu-
teur manuel, par l'interme ´ diaire d'un faisceau de
ca ˆ blage. Ce contacteur interdit la mise en marche du
moteur dans un rapport quelconque autre que P (sta-
tionnement) ou N (point mort).
Le contacteur de frein est en circuit avec le sole ´ -
noı ¨ de de de ´ brayage du convertisseur de couple. Le
contacteur de ´ braye le convertisseur quand les freins
sont serre ´ s. Le contacteur est monte ´ sur le support
de la pe ´ dale de frein et envoie un signal vers le
module de commande de la transmission quand la
pe ´ dale est enfonce ´ e ou rela ˆ che ´ e.
CONVERTISSEUR DE COUPLE
Un convertisseur de couple a ` 3 e ´ le ´ ments est utilise ´
sur tous les mode ` les. Le convertisseur contient une
roue a ` aube, un stator et une turbine.
Les convertisseurs AW-4 sont tous e ´ quipe ´ s d'un
me ´ canisme de de ´ brayage du convertisseur. Ce me ´ ca-
nisme comprend un piston coulissant, des ressorts et
le mate ´ riau de disque (Fig. 4). Le de ´ brayage offre un
transfert de couple optimal et un fonctionnement e ´ co-
nomique.
Le disque est fixe ´ au couvercle avant du convertis-
seur. Le piston et les ressorts d'embrayage sont fixe ´ s
au moyeu de la turbine. Les ressorts amortissent les
impulsions et les charges provoque ´ es par l'allumage
des cylindres pendant la phase initiale de l'engage-
ment du convertisseur.
Le verrouillage est commande ´ par le sole ´ noı ¨ de
nume ´ ro trois du bloc hydraulique et par le clapet de
relais de de ´ brayage. Lorsque le re ´ gime de ver-
rouillage est atteint, le sole ´ noı ¨ de canalise la pression
vers l'embrayage de verrouillage, par l'interme ´ diaire
du clapet de relais.
Le verrouillage du convertisseur se produit dans
les positions suivantes : celui de la 2e ` me en position
RESSORTS
D'EMBRAYAGE
DISQUE
D'EMBRAYAGE
PISTON D'EMBRAYAGE
Fig. 4 Convertisseur de couple (avec embrayage)
1-2 ; celui de la 3e ` me en position 3 ; celui de la 3e ` me
et de la 4e ` me en position D.
ORGANES DE LA 4EME SURMULTIPLIEE
Le surmultiplicateur se compose d'un arbre pri-
maire, d'un embrayage sens unique, d'un ensemble
plane ´ taire a ` satellite et couronne, d'un support de
plane ´ taire, d'une roue libre et d'un frein de surmul-
tiplication (Fig. 5). Les e ´ le ´ ments de surmultiplication
sont commande ´ s et applique ´ s par l'interme ´ diaire du
sole ´ noı ¨ de No. 2 du bloc hydraulique.
En 4e ` me surmultiplie ´ e, le frein immobilise le pla-
ne ´ taire de surmultiplie ´ e. L'arbre primaire de surmul-
tiplication
et
le
support
ensemble. Le plane ´ taire et le tambour d'embrayage
direct de surmultiplication sont engrene ´ s et fonction-
nent ensemble. Les cannelures de l'embrayage direct
servent de moyeu pour le frein de surmultiplication.
La cuvette exte ´ rieure de l'embrayage a ` sens unique
s'engre ` ne dans le support de plane ´ taire. La cuvette
inte ´ rieure est fixe ´ e a ` l'arbre du plane ´ taire.
ORGANES DE 1ERE/2EME/3EME/MARCHE ARRIERE
Les organes de 1e ` re/2e ` me/3e ` me/marche arrie ` re
sont illustre ´ s (Fig. 6).
L'arbre primaire est engrene ´ avec le moyeu de
l'embrayage direct et le tambour d'embrayage avant.
Ces e ´ le ´ ments tournent ensemble. Le moyeu de
l'embrayage avant tourne avec la couronne de plane ´ -
taire avant.
Le tambour d'embrayage direct est engrene ´ avec
l'extre ´ mite ´ avant du train plane ´ taire. Le deuxie ` me
moyeu
de
frein
sert
XJ
plane ´ taire
tournent
de
cuvette
exte ´ rieure
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