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Votre véhicule peut également être équipé du limiteur
de vitesse en descente (HDC), du système de freinage
par temps de pluie (RBS), du système d'anticipation au
freinage d'urgence (RAB) et du dispositif antilouvoie-
ment de la remorque (TSC).
Système de freinage Témoin
d'avertissement
Le témoin d'avertissement rouge du système de frei-
nage s'allume lorsque le commutateur d'allumage est
mis à la position ON/RUN (MARCHE) et il peut demeu-
rer allumé pendant quatre secondes.
Si le témoin d'avertissement du système de freinage
s'allume ou reste allumé pendant la conduite, cela
indique que le système de freinage ne fonctionne pas
correctement et qu'il faut le réparer immédiatement. Si
le témoin d'avertissement du système de freinage ne
s'allume pas à la mise du contact sur ON/RUN
(MARCHE), faites réparer ce témoin dès que possible.
Système d'assistance au freinage (BAS)
Le BAS (système d'assistance au freinage) est conçu
pour maximiser la capacité de freinage du véhicule en
cas de manœuvres de freinage d'urgence. Le système
détecte une situation de freinage d'urgence en captant
la fréquence et la pression de freinage et en exerçant la
pression optimale sur les freins. La distance de frei-
nage s'en trouve ainsi réduite. Le BAS complète le tra-
vail du système ABS (système de freinage antiblocage).
L'application très rapide des freins produit un rende-
ment optimal du système d'assistance au freinage
(BAS). Pour profiter des avantages de ce système, vous
devez appliquer une pression uniforme sur la pédale
pendant le freinage (sans « pomper » les freins). Ne
relâchez pas la pression sur la pédale de freins à moins
de ne plus vouloir freiner. Le système d'assistance au
freinage se désactive lorsque la pédale de frein est
relâchée.
AVERTISSEMENT!
Le BAS (système d'assistance au freinage) ne peut
pas empêcher les lois de la physique d'influer sur la
tenue de route du véhicule et ne peut pas accroître la
traction offerte par l'état de la route. Le système d'as-
sistance au freinage ne peut prévenir les collisions, y
compris celles qui sont causées par une vitesse
excessive dans les virages, par la chaussée glissante
ou l'aquaplanage. Il ne faut jamais abuser des capa-
cités du système d'assistance au freinage en adop-
tant un style de conduite insouciant ou dangereux qui
compromettrait la sécurité du conducteur ou d'autres
personnes.
Système électronique de répartition du
freinage (EBD)
Le système électronique de répartition du frei-
nage (EBD) gère la répartition du couple de freinage
entre les essieux avant et arrière en limitant la pression
de freinage à l'essieu arrière. Cette mesure a pour but
d'éviter le patinage excessif des roues arrière pour
maintenir la stabilité du véhicule et empêcher que le
système de freinage antiblocage ne s'applique d'abord
sur l'essieu arrière avant l'essieu avant.
SÉCURITÉ
Dispositif électronique antiroulis (ERM)
Le dispositif électronique antiroulis (ERM) anticipe la
possibilité de soulèvement des roues en surveillant les
mouvements du volant et la vitesse du véhicule. Lors-
que le dispositif électronique antiroulis calcule que le
taux de changement de l'angle de direction et la vitesse
du véhicule sont suffisants pour causer le soulèvement
des roues, il serre le frein approprié et peut aussi
réduire la puissance du moteur pour diminuer le risque
de soulèvement des roues. Il ne peut qu'atténuer les
risques de soulèvement des roues pendant ce type de
manœuvres. Il ne peut pas prévenir le soulèvement des
roues causé par d'autres facteurs comme l'état de la
route, les sorties de route ou les collisions avec des
objets ou d'autres véhicules.
NOTA :
Le dispositif électronique antiroulis est désactivé
chaque fois que la commande de stabilité électronique
est en mode de désactivation complète
(selon l'équipement)
page 256.
AVERTISSEMENT!
De nombreux facteurs, dont la charge du véhicule,
l'état de la route et les conditions de conduite,
peuvent influer sur les risques de soulèvement des
roues ou de capotage. Le dispositif électronique anti-
roulis ne peut empêcher tous les soulèvements de
roues et capotages, particulièrement en cas de sortie
de route ou d'impact avec des objets ou d'autres véhi-
cules. Il ne faut jamais exploiter les capacités d'un
véhicule doté du dispositif électronique antiroulis en
adoptant un style de conduite insouciant ou dange-
reux qui peut mettre en péril le conducteur et d'au-
tres personnes.
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