Fonctions De Sécurité - Kawasaki VULCAN 1700 NOMAD Manuel D'atelier

3-44 CIRCUIT D'ALIMENTATION (DFI)
Auto-diagnostic
Fonctions de sécurité
○
À la survenance d'une anomalie sur un organes du système DFI, du circuit d'allumage ou du sys-
tème ETV, l'UCE prend les mesures suivantes pour éviter d'endommager le moteur.
Codes
d'entre- Pièces
tien
Capteur de
11
position de
papillon
Capteur de
pression
12
d'air
d'admission
Capteur de
température
13
d'air
d'admission
Capteur de
14 température
d'eau
Capteur
de position
18
d'accéléra-
teur
Capteur de
21 position de
vilebrequin
Capteur de
24
vitesse
Contacteur
25 de rapport
engagé
Capteur
31 d'inclinaison
du véhicule
Plage utilisable de
signaux de sortie, ou
critères
Tension de sortie
(papillon complètement
ouvert)
(1) 3,50 ∼ 3,90 V
(2) 4,50 ∼ 4,80 V
Pression d'air d'admission
(absolue)
Pv = 50 ∼ 910 mmHg
Température d'air
d'admission
Ta = – 30 ∼ + 120°C
Température de l'eau
Tw = – 30 ∼ + 120°C
Tension de sortie
(1) 0,50 ∼ 4,75 V
(2) 0,35 ∼ 4,75 V
Le capteur de position de
vilebrequin doit envoyer
18 impulsions de signal à
chaque rotation.
Le capteur de vitesse
doit envoyer 29 signaux à
l'UCE pour 1 rotation de
l'arbre de sortie.
Tension de sortie
0,2 ∼ 4,8 V
Tension de sortie
0,2 ∼ 4,8 V
Mesures de sauvegarde par l'UCE
Si les capteurs de position de papillon 1 et
2 sont tous deux défaillants, l'UCE assure
l'injection par la méthode D-J (*1) et adopte
le mode "retour au bercail" (limp-home) (*2).
Si l'un des deux capteurs est défaillant, l'UCE
adopte le mode de limitation de puissance (*3).
Si le système de capteur de pression d'air
d'admission est défaillant (signal hors de la
plage utilisable, câblage discontinu ou en
court-circuit), l'UCE active la régulation du
système DFI par la méthode α-N (*4).
Si le système de capteur de température d'air
d'admission est défaillant (signal hors de la
plage utilisable, câblage discontinu ou en
court-circuit), l'UCE adopte pour Ta la valeur
30°C.
Si le système de capteur de température d'eau
est défaillant (le signal est hors de la plage
utilisable, câblage en court-circuit ou ouvert),
l'UCE règle Tw sur 80 °C et le ventilateur du
radiateur se met en marche.
Si les capteurs de position d'accélérateur 1 et
2 sont tous deux défaillants, l'UCE maintient le
moteur au régime de ralenti. Si l'un des deux
capteurs est défaillant, l'UCE adopte le mode
de limitation de puissance.
En cas d'anomalie du capteur de position de
vilebrequin, le moteur s'arrête tout seul.
Si le capteur de vitesse est défaillant (signal
absent, câblage en court-circuit ou discontinu),
l'indicateur de vitesse indique "0".
Si le système de contacteur de position de
vitesse est défaillant (signal absent, câblage
en court-circuit ou ouvert), l'UCE règle la
position de vitesse la plus élevée (6e).
Si le système de capteur d'inclinaison de la
moto est défaillant (tension de sortie hors
de la plage utilisable, câblage discontinu ou
en court-circuit), l'UCE désactive la pompe
à carburant, les injecteurs de carburant et
l'allumage.