Kawasaki VULCAN 1700 NOMAD Manuel D'atelier page 245

Schéma de circulation du liquide de refroidissement
1. Ventilateur de radiateur
2. Radiateur
3. Couvercle de séparateur d'eau
4. Pompe à eau
5. Vase d'expansion
6. Flexible de trop-plein de vase d'expansion
7. Flexible de trop-plein du radiateur
8. Chemise de cylindre
9. Chemise de culasse
10. Boîtier de thermostat
11. Bouchon de radiateur
12. Courant de liquide de refroidissement chaud
13. Courant de liquide de refroidissement froid
Un antigel permanent est utilisé comme liquide de refroidissement pour protéger le circuit de refroi-
dissement contre la rouille et la corrosion. Lorsque le moteur démarre, la pompe à eau tourne et le
liquide de refroidissement circule.
Le thermostat est du type à granules de cire qui s'ouvre ou se ferme en fonction des variations
de température du liquide de refroidissement. Le thermostat modifie constamment l'ouverture de
sa soupape pour garder la température du liquide de refroidissement au niveau correct. Lorsque la
température du liquide de refroidissement est inférieure à 58 ∼ 62°C, le thermostat est fermé afin que
le débit de liquide de refroidissement soit limité par le passage par l'orifice d'élimination de l'air, ce qui
permet au moteur de chauffer plus rapidement. Lorsque la température du liquide de refroidissement
est supérieure à 58 ∼ 62°C, le thermostat s'ouvre et le liquide de refroidissement circule.
Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 95°C, le relais de ventilateur de ra-
diateur met le ventilateur de radiateur en marche. Ce dernier aspire de l'air à travers le faisceau du
radiateur pour refroidir le liquide de refroidissement lorsque la ventilation naturelle n'est pas suffisante,
à bas régime par exemple. Ceci augmente l'efficacité du refroidissement par le radiateur. Lorsque la
température est inférieure à 90°C, le relais de ventilateur s'ouvre et le ventilateur de radiateur s'arrête.
De cette manière, le système maintient la température du moteur dans des limites étroites où le
moteur fonctionne avec un bon rendement, même si la charge du moteur varie.
Le système est pressurisé par le bouchon de radiateur, afin d'empêcher toute ébullition et la for-
mation de bulles d'air qui en résulte, source possible d'une surchauffe du moteur. Lorsque le moteur
chauffe, le volume du liquide de refroidissement dans le radiateur et la chemise d'eau augmente. L'ex-
cédent de liquide de refroidissement s'écoule du bouchon du radiateur jusqu'au vase d'expansion,
où il est stocké temporairement. À l'inverse, lorsque le moteur refroidit, le liquide de refroidissement
dans le radiateur et la chemise d'eau se contracte, et le liquide de refroidissement stocké dans le
vase d'expansion retourne dans le radiateur.
Le bouchon de radiateur est muni de deux soupapes. L'une d'elles est une soupape de pression
qui maintient la pression dans le système lorsque le moteur tourne. Lorsque la pression dépasse
93 ∼ 123 kPa (0,95 ∼ 1,25 kgf/cm²), la soupape de pression s'ouvre et le liquide s'écoule dans le
vase d'expansion. Dès que la pression retombe, la soupape se ferme et la pression dans le circuit
de refroidissement est ainsi maintenue entre 93 et 123 kPa (0,95 à 1,25 kgf/cm²). Lorsque le moteur
refroidit, une autre petite soupape (soupape de dépression) logée dans bouchon s'ouvre. Au fur et
à mesure de son refroidissement, le liquide de refroidissement se contracte et crée une dépression
dans le circuit. La soupape de dépression s'ouvre et laisse le liquide de refroidissement revenir du
vase d'expansion au radiateur.
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 4-5