Fonctions De Sécurité - Kawasaki ER-6n Manuel D'atelier

Auto-diagnostic
Fonctions de sécurité
○
À la survenance d'une anomalie sur un organes du système DFI ou du circuit d'alimentation, l'UCE
prend les mesures suivantes pour éviter d'endommager le moteur.
Codes
d'entre- Pièces
tien
Capteur
de position
11
de papillon
principal
Capteur de
12 pression d'air
d'admission
Capteur de
température
13
d'air
d'admission
Capteur de
14 température
d'eau
Capteur de
21 position de
vilebrequin
Capteur de
24
vitesse
Capteur
31 d'inclinaison
du véhicule
CIRCUIT D'ALIMENTATION (DFI) 3-41
Plage utilisable de
signaux de sortie,
ou critères
Tension de sortie de
capteur de papillon
principal
0,2 à 4,8 V
Pression d'air
d'admission (absolue)
Pv = 150 à 800 mmHg
Température d'air
d'admission
Ta = –30°C à +120°C
Température de l'eau
Tw = –30°C à +120°C
Le capteur de position
de vilebrequin doit
envoyer 22 signaux
à l'UCE pendant 1
rotation.
Le capteur de vitesse
doit envoyer 4 signaux
à l'UCE dès la première
rotation du pignon
moteur.
La position
d'engrenage est
décidée par le signal du
capteur de vitesse.
Tension de sortie
(signal)
Vd = 0,65 à 4,45 V
Mesures de sauvegarde par l'UCE
Si le système de capteur de papillon principal
est défaillant (tension de sortie hors de
la plage utilisable, câblage discontinu ou
en court-circuit), l'UCE verrouille l'avance
à l'allumage sur l'avance à l'allumage de
la position de papillon fermée et règle
l'alimentation DFI par la méthode D-J (1).
De même, si le capteur de position de papillon
principal ou de pression d'air d'admission
est défaillant, l'UCE verrouille l'avance à
l'allumage sur l'avance à l'allumage de la
position de papillon fermée et commande
l'injection selon la méthode α-N (2).
Si e capteur de pression d'air d'admission est
défaillant (signal hors de la plage normale,
câblage discontinu ou en court-circuit), l'UCE
règle le circuit d'alimentation DFI sur la
méthode α - N.
Si le capteur de température d'air d'admission
est défaillant (signal hors de la plage utilisable,
câblage discontinu ou en court-circuit), l'UCE
adopte pour Ta la valeur 40°C.
Si le capteur de température d'eau est
défaillant (signal hors de la plage utilisable,
câblage discontinu ou en court-circuit), l'UCE
adopte pour Tw la valeur 80°C.
Si ce nombre d'impulsions de signal est autre
que 22, le moteur s'arrête de lui-même.
Si le capteur de vitesse est défaillant (signal
absent, câblage discontinu ou en court-circuit),
l'indicateur de vitesse affiche 0, et l'UCE
estime que la boîte est dans le plus grand
rapport (6ème).
Si le capteur d'inclinaison de véhicule est
défaillant (tension de sortie Vd au-delà de
la plage utilisable, câblage discontinu ou
en court-circuit), l'UCE coupe la pompe à
carburant, les injecteurs de carburant et le
système d'allumage.