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Moteurs et embrayages
au véhicule d'atteindre la vitesse de croisière dé-
sirée tout en minimisant les émissions de bruit et
maximisant l'économie de carburant. Un schéma
de changement progressif de vitesse est pré-
senté à la figure 7.6.
NOTE : Lorsqu'un véhicule muni d'un moteur turbo-
compressé est démarré en côte, il se produit une
hésitation momentanée de la réaction de
l'accélérateur. Il ne faut pas débrayer. Le régime du
moteur se rétablira et le véhicule accélérera en mon-
tant la pente.
2. Pour la conduite en ville, utilisez le rapport le plus
élevé possible et réduisez le régime du moteur.
Cela vous permet de rouler à une vitesse sécuri-
taire en fonction des conditions de la circulation,
avec moins de carburant et d'émissions de bruit.
Par ailleurs, lorsque vous ralentissez pour circuler
dans les zones à vitesse réduite, restez au rap-
port courant et réduisez le régime du moteur pour
respecter les limites de vitesse affichées. Évitez
de rétrograder tant que vous n'êtes pas prêt à re-
prendre la vitesse de croisière sur autoroute.
3. Pour la conduite sur autoroute et pour un maxi-
mum d'économie de carburant, faites tourner le
moteur entre 80 et 90 pour cent de son régime
nominal afin de maintenir la vitesse d'autoroute.
Les moteurs dont le régime nominal est de
1 800 tr/mn constituent des exceptions; ces mo-
teurs offrent une bonne économie de carburant
lorsqu'ils tournent à leur régime nominal. Le
choix du rapport approprié devrait vous permettre
de rouler en mode d'économie de carburant sans
avoir à sacrifier sensiblement la vitesse de croi-
sière sur autoroute.
Il est tout à fait acceptable de conduire le véhi-
cule à pleins gaz au-dessous du régime nominal
si vous êtes satisfait de sa performance. Cepen-
dant, il arrive que les terrains accidentés, les
vents forts ou autres conditions rendent peu pra-
tique la conduite sans réserve de puissance.
Dans de telles conditions, il est préférable de
conduire le véhicule en rapport inférieur avec une
réserve de puissance pour pouvoir composer
avec les changements de relief, le vent, etc.
4. L'utilisation appropriée des rapports réduit le
temps en côte ainsi que le nombre de change-
ments de rapports. Lorsque vous amorcez la
montée d'une pente, enfoncez graduellement la
pédale d'accélérateur jusqu'à fond et gardez-la
enfoncée tandis que le véhicule gravit la pente.
7.15
Si le moteur maintient une vitesse de route satis-
faisante, restez à ce rapport pendant toute la
montée.
Si la montée d'une côte entraîne la baisse
constante du régime du moteur, rétrogradez se-
lon le besoin jusqu'à ce que le moteur puisse
maintenir une vitesse de montée stable. Utilisez
pleinement chaque rapport avant de passer au
rapport inférieur suivant. Rester à un rapport
donné jusqu'à atteindre la vitesse du rapport infé-
rieur suivant permet au véhicule d'effectuer la
montée en moins de temps, avec le moins de
carburant possible et avec moins de change-
ments de rapports.
5. Grâce à leur puissance constante sur une grande
plage de vitesses, les moteurs Detroit Diesel
peuvent être utilisés à pleins gaz à des régimes
plus bas que les autres moteurs. Cela permet
d'économiser du carburant et de prolonger la du-
rée de vie du moteur. En plus, il est fort possible
au véhicule à moteur Detroit Diesel de gravir la
plupart des pentes sans besoin de rétrograder.
Quand le véhicule amorce une montée, laissez le
régime du moteur descendre au couple maximal
avant de rétrograder. Rétrogradez, au besoin, au
couple maximal également ou à la vitesse de
route prédéterminée pour le rapport inférieur sui-
vant.
N'hésitez pas à laisser le régime du moteur des-
cendre. Il dispose de suffisamment de couple à
faible régime pour maintenir un véhicule chargé
en mouvement dans une montée sans que cela
ne nuise aucunement au moteur.
6. Le conducteur qui ne connaît pas les points de
changement de rapport du véhicule peut considé-
rablement améliorer ses aptitudes à la conduite
en apprenant ces points pour tous les rapports.
En sachant plutôt qu'en devinant où se trouvent
les points de changement de rapport, il lui est
possible d'éviter l'emballement du moteur s'il ré-
trograde trop tôt ou n'utilise pas pleinement un
rapport en rétrogradant trop tard. Les points de
changement de rapport de tout véhicule peuvent
être déterminés par un simple essai routier.
Conduisez le véhicule et déterminez la vitesse de
route maximale possible dans chaque rapport au
régime régulé à pleine charge du moteur.
La vitesse de route maximale possible dans un
rapport serait le point de changement de rapport
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