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Moteurs et embrayages
rapport qui permette au moteur de tirer la charge.
Laissez le régime du moteur descendre si vous
pouvez atteindre le sommet d'une côte sans ré-
trograder.
3. Si la montée d'une côte entraîne la baisse
constante du régime du moteur, rétrogradez se-
lon le besoin jusqu'à ce que le moteur puisse
maintenir une vitesse stable en montée. Utilisez
pleinement chaque rapport avant de passer au
rapport inférieur suivant. Rester à un rapport
donné jusqu'à atteindre la vitesse du rapport infé-
rieur suivant permet au véhicule d'effectuer la
montée en moins de temps, avec le moins de
carburant possible et avec moins de change-
ments de rapports.
4. Le conducteur peut considérablement améliorer
ses aptitudes à la conduite en apprenant les
points de changement de rapport du véhicule
pour tous les rapports. En sachant plutôt qu'en
devinant où se trouvent ces points de change-
ment de rapport, il lui est possible d'éviter
l'emballement du moteur s'il rétrograde trop tôt
ou n'utilise pas pleinement un rapport en rétro-
gradant trop tard. Les points de changement de
rapport de tout véhicule peuvent être déterminés
par un simple essai routier. Conduisez le véhi-
cule et déterminez la vitesse de route maximale
possible dans chaque rapport au régime régulé à
pleine charge du moteur.
La vitesse de route maximale possible dans un
rapport serait le point de changement de rapport
pour ce rapport. Les résultats devraient être en-
registrés dans l'ordre approprié de changement
de rapport et affichés dans la cabine.
5. Pour améliorer l'efficacité d'utilisation (économie
de carburant et durée de vie du moteur), condui-
sez au rapport supérieur à régime réduit plutôt
qu'au rapport inférieur suivant au régime maxi-
mal.
6. Conduisez avec l'accélérateur partiellement en-
foncé chaque fois que les conditions routières et
les limites de vitesse le permettent. Cette tech-
nique de conduite permet d'utiliser la plage de
puissances la plus économique du moteur.
7. Le moteur diesel marche comme un frein efficace
dans les descentes, mais prenez garde de ne
pas accélérer excessivement. Le régulateur n'a
aucun contrôle sur la vitesse lorsque le moteur
est entraîné par la charge du véhicule. Une règle
7.9
simple à suivre pour le freinage moteur consiste
à choisir le même rapport (ou le rapport inférieur
suivant) que celui qui serait nécessaire pour
monter la pente.
Ne coupez jamais le contact lorsque vous êtes
en descente.
MISE EN GARDE
Ne laissez pas le moteur dépasser son régime
régulé. Autrement, vous pourriez causer un dom-
mage important au moteur.
IMPORTANT : Le régulateur du moteur n'a aucun
contrôle sur le régime du moteur lorsque ce dernier
est entraîné dans une descente par la charge du vé-
hicule. Utilisez conjointement les freins de service et
les rapports dans les longues descentes pour garder
le contrôle de la vitesse du véhicule et maintenir le
régime du moteur au-dessous du régime régulé no-
minal à pleine charge.
8. Pour ralentir le véhicule (à l'aide du moteur) dans
les descentes et les virages, passez à un rapport
inférieur et laissez le véhicule décélérer dans ce
rapport. Le moteur fournit un effet de freinage
maximal lorsqu'il tourne au maximum de sa plage
d'utilisation, mais vous ne devez pas le laisser
dépasser son régime nominal à pleine charge.
9. Continuez de rétrograder tant que vous devez
réduire la vitesse du véhicule. Si le véhicule dé-
passe la vitesse maximale permise d'un rapport
inférieur, utilisez les freins de service pour ralentir
le véhicule à une vitesse acceptable vous per-
mettant de rétrograder en toute sécurité. Cela
démontre à nouveau l'importance de bien
connaître les points de changement de rapport.
Ralenti
MISE EN GARDE
Ne laissez pas tourner le moteur au ralenti pen-
dant de longues périodes. De longues périodes
de marche au ralenti nuisent au moteur parce que
les températures des chambres de combustion
chutent tellement que le carburant peut ne pas
brûler complètement. En conséquence, la cala-
mine bouche les orifices de pulvérisation des
injecteurs et les segments de piston, ce qui peut
entraîner le grippage des soupapes.
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