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RSM/ACC ou appuyez sur le bouton RE-
SUME du pommeau du levier de vitesses.
Pour augmenter ou réduire le régime du
moteur, poussez l'interrupteur à palette
RSM/ACC-SET/CST vers le haut pour ac-
célérer ou vers le bas pour ralentir, jusqu'à
ce que le régime désiré soit atteint; ou
alors appuyez sur le bouton SET du pom-
meau du levier de vitesses pour accélérer
ou sur RESUME pour ralentir jusqu'à ce
que le régime voulu soit obtenu.
NOTE : La mémoire de reprise du régime du moteur
n'est pas conservée si vous coupez le moteur.
Système BrakeSaver, en option
Le système BrakeSaver (en option sur les moteurs
3406E) permet au conducteur de contrôler la réduc-
tion de la vitesse du véhicule sur les pentes, dans les
virages ou chaque fois qu'une réduction de la vitesse
est nécessaire sans un recours excessif aux freins de
service.
Dans les descentes, les roues arrière font tourner le
vilebrequin (par le biais des organes de transmis-
sion). Pour ralentir le véhicule, une force de freinage
peut être exercée sur le vilebrequin. Le système Bra-
keSaver accomplit cette tâche en transformant
l'énergie de rotation en chaleur, qui est évacuée par
le système de refroidissement du moteur. Le système
BrakeSaver est controlé par le conducteur (selon le
besoin) au moyen d'un levier situé sur le tableau de
bord. La force de freinage augmente à mesure que le
levier est déplacé vers la position ON. Un manomètre
à air fournit une indication relative de la force de frei-
nage. Un indicateur de température d'huile affiche la
chaleur présente dans le système BrakeSaver
pendant son fonctionnement. Si l'indicateur de tem-
pérature affiche HOT (chaud), le levier de commande
du système BrakeSaver doit être placé en position
OFF. La température de l'huile baissera rapidement si
BrakeSaver est en position OFF. Une fois que la tem-
pérature atteint la normale, le système BrakeSaver
peut être utilisé.
MISE EN GARDE
N'engagez pas le système BrakeSaver et ne
contrôlez pas en même temps la vitesse des
roues au moyen de l'accélérateur. Le système de
refroidissement est destiné à contrôler la tempé-
Moteurs et embrayages
rature de l'huile lorsque le moteur tourne à pleine
puissance ou lorsque BrakeSaver fonctionne à
pleine capacité, mais pas les deux à la fois.
Detroit Diesel
Les habitudes personnelles de conduite peuvent avoir
une grande influence sur la performance et l'utilisation
économique de tout moteur. Les recommandations
ci-dessous soulignent les techniques qui peuvent être
utilisées pour économiser du carburant et prolonger
le plus possible la durée de vie et l'efficacité
d'exploitation d'un moteur Detroit Diesel neuf.
Les moteurs Detroit Diesel à commande électronique
(DDEC) peuvent être pourvus de différentes options
destinées à avertir le conducteur des anomalies du
moteur. Le conducteur d'un véhicule équipé d'un mo-
teur DDEC doit bien connaître le système
d'avertissement afin de pouvoir arrêter le véhicule en
toute sécurité en cas d'un mauvais fonctionnement
du moteur. S'il ne comprend pas le fonctionnement
du système, il peut se produire un arrêt du moteur qui
pourrait entraîner un danger à la sécurité. Reportez-
vous au chapitre 2 pour des renseignements sur le
système d'avertissement du tableau de bord.
Tous les moteurs ont une plage de fonctionnement à
l'intérieur de laquelle ils marchent au mieux. Cette
plage va du couple maximal à bas régime à la
vitesse nominale du moteur à haut régime. Les mo-
teurs Detroit Diesel offrent une plus grande économie
de carburant lorsqu'ils tournent aux régimes bas et
intermédiaires de la plage d'efficacité et ils pro-
duisent une puissance maximale au régime nominal,
qui est également le régime maximal recommandé
pour le moteur.
1. En rapports inférieurs, il est rarement nécessaire
d'augmenter le régime du moteur jusqu'au
régime régulé pour mettre le véhicule en mouve-
ment, sauf dans les situations nécessitant une
grande puissance (par exemple le démarrage du
véhicule en côte).
Pour économiser du carburant, commencez à
rouler en rapport inférieur et développez unique-
ment le régime moteur nécessaire pour conduire
le véhicule. Puis augmentez graduellement le ré-
gime moteur à mesure que vous progressez vers
les rapports supérieurs.
Comme le décrit Detroit Diesel, cette technique
de changement progressif de rapports permettra
7.14
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