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quatre positions monté sur le tableau de bord permet
de commander manuellement le turbofrein; ces posi-
tions sont : OFF/ LOW/ MED/ HIGH (arrêt/minimum/
moyen/maximum).
Le turbofrein offre une puissance au frein de
600 BHP lorsque le moteur tourne à 2 500 tr/mn.
Lors du freinage, le moteur MBE4000 muni du turbo-
frein fonctionne comme un compresseur suralimenté,
ce qui permet d'obtenir une grande puissance de frei-
nage. Il est recommandé d'utiliser le turbofrein
jusqu'au niveau de 2 300 tr/mn. Vous obtenez ainsi
une puissance au frein d'environ 550 BHP, ce qui de-
vrait suffire dans la plupart des situations. Si une
puissance de freinage supplémentaire est requise,
vous pouvez augmenter le régime du moteur à un
maximum de 2 500 tr/mn, ce qui vous donne une
puissance au frein de 600 BHP.
MISE EN GARDE
Ne laissez pas le régime du moteur dépasser
2 500 tr/mn. Le moteur pourrait être sérieusement
endommagé.
Puisque la pression d'air de suralimentation est main-
tenue à un haut niveau lors du freinage, une réaction
immédiate des pleins gaz est obtenue (si le conduc-
teur le veut) sans retard du turbo.
MISE EN GARDE
Le turbofrein ne doit être utilisé que lorsque la
température du liquide de refroidissement est
supérieure à 60 C (140 F). Il ne peut pas être en-
gagé au-dessous de ce niveau. Notez qu'aucun
système de ralentissement du moteur n'est dis-
ponible lors du réchauffage du moteur.
Le turbofrein MBE4000 est combiné avec la technolo-
gie d'obturateur constant de Mercedes-Benz;
toutefois, un volet d'échappement n'est pas utilisé. Le
turbofrein émet de très bas niveaux de bruit, ce qui
en fait un système sans danger pour l'environnement.
Il est sans entretien, très fiable, et n'ajoute pratique-
ment aucun poids au moteur.
Frein moteur à obturateur constant
(MBE4000 uniquement)
Le système de freinage moteur standard est une
combinaison du système à obturateur constant et
d'un volet d'échappement. Pour augmenter l'efficacité
Moteurs et embrayages
de freinage, chaque cylindre est muni d'une petite
soupape intégrée à la culasse. Cette soupape est
toujours ouverte pendant l'activation du frein moteur,
et elle permet à l'air comprimé de s'échapper lorsque
le piston se trouve au point mort haut. Cela enlève la
pression du piston lorsqu'il se déplace à la position
de point mort bas.
Le frein moteur à obturateur constant standard est
équipé d'un volet d'échappement. Lorsque le frein
moteur est engagé, les six obturateurs constants sont
ouverts en parallèle et le volet d'échappement est
fermé. Pour une utilisation normale du frein moteur,
faites tourner le moteur jusqu'à 2 300 tr/mn. Si une
puissance de ralentissement accrue est requise, le
régime maximal de 2 500 tr/mn du moteur peut être
utilisé.
MISE EN GARDE
Ne laissez pas le régime du moteur dépasser
2 500 tr/mn. Le moteur pourrait être sérieusement
endommagé.
Un contacteur à deux positions situé sur le tableau
de bord contrôle le système de freinage moteur. Tout
comme le volet d'échappement, les obturateurs
constants sont désactivés lorsque la pédale
d'accélérateur ou d'embrayage est enfoncée. Le
système ABS, lorsqu'il est enclenché, désactive éga-
lement le freinage à obturateur constant.
Système de freinage sur
échappement, en option
Informations générales
Un frein sur échappement est un système de
freinage auxiliaire en option qui assiste (mais ne rem-
place pas) le système des freins de service. Le frein
sur échappement peut être utilisé seul ou conjointe-
ment avec les obturateurs constants sur les pentes
raides ou longues. Il ne peut pas être utilisé en
même temps que le frein Jacobs.
Lorsque seul le frein sur échappement est installé, un
contacteur à deux positions sur le tableau de bord
contrôle le système de freinage moteur. Le frein sur
échappement n'est actif que lorsque le régime du mo-
teur se situe entre 900 et 2 700 tr/mn. Appuyer sur la
pédale d'accélérateur ou d'embrayage désengage le
frein sur échappement. Lorsqu'il est actif, le système
ABS désactive également le frein sur échappement.
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