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une situation dangereuse. Reportez-vous au cha-
pitre 2 pour les informations sur les tableaux de bord
des différents moteurs.
Informations générales
1. Utilisez le moteur à faible charge la première fois
que vous le démarrez. Une fois que la pression
d'huile normale a été atteinte et que l'aiguille du
thermomètre commence à bouger, vous pouvez
l'utiliser à pleine charge.
Après un démarrage à froid, les moteurs électro-
niques tournent automatiquement au ralenti à un
régime légèrement supérieur pour le temps de
réchauffage approprié. Ces systèmes de moteurs
électroniques réduisent le ralenti à un régime
normal lorsque le moteur est suffisamment
chauffé et prêt pour la conduite du véhicule.
2. Choisissez un rapport qui permette un départ fa-
cile et en douceur, sans augmenter la vitesse du
moteur au-delà du grand ralenti et sans faire glis-
ser l'embrayage. Embrayez en douceur. Les
départs saccadés font gaspiller le carburant et
imposent une contrainte inutile à la transmission.
3. En rapports inférieurs, il est rarement nécessaire
d'augmenter le régime du moteur jusqu'au
régime régulé pour mettre le véhicule en mouve-
ment, sauf dans les situations nécessitant une
grande puissance (par exemple le démarrage du
véhicule en côte). Pour économiser du carburant,
commencez à rouler en rapport inférieur et déve-
loppez uniquement le régime moteur nécessaire
pour conduire le véhicule. Puis augmentez gra-
duellement le régime du moteur à mesure que
vous progressez vers les rapports supérieurs.
Cette technique vous permettra d'atteindre har-
monieusement la vitesse de croisière désirée tout
en minimisant les émissions de bruit et maximi-
sant l'économie de carburant. Un schéma de
changement progressif de vitesse est présenté à
la figure 7.6.
Les moteurs électroniques peuvent être
programmés pour limiter le régime du moteur
pendant que le camion est conduit aux rapports
inférieurs et supérieurs. Cette fonction aide le
conducteur à respecter les techniques de
« changement progressif de vitesse ».
4. Pour la conduite en vitesse de croisière sur auto-
route et pour un maximum d'économie de
carburant, faites tourner le moteur entre 80 et
Moteurs et embrayages
90 pour cent de son régime nominal afin de
maintenir la vitesse d'autoroute. Le choix du rap-
port approprié devrait vous permettre de rouler
en mode d'économie de carburant sans avoir à
sacrifier sensiblement la vitesse de croisière sur
autoroute.
Il est tout à fait acceptable de conduire le véhi-
cule à pleins gaz au-dessous du régime nominal
si vous êtes satisfait de sa performance. Cepen-
dant, il arrive que les terrains accidentés, les
vents forts ou autres conditions rendent peu pra-
tique la conduite sans réserve de puissance.
Dans de telles conditions, il est préférable de
conduire le véhicule en rapport inférieur avec une
réserve de puissance pour pouvoir composer
avec les changements de relief, le vent, etc.
Conduite en côte
1. À l'approche d'une côte, accélérez doucement
pour amorcer la montée à pleine puissance, puis
rétrogradez comme bon vous semble pour main-
tenir la vitesse optimale du véhicule.
NOTE : Lorsqu'un véhicule muni d'un moteur tur-
bocompressé est démarré en côte, il se produit
une hésitation momentanée de la réaction de
l'accélérateur. Il ne faut pas débrayer. Le régime
du moteur se rétablira et le véhicule accélérera
en montant la pente.
2. Lorsque vous roulez sur une pente ascendante,
commencez à rétrograder si le régime du moteur
tombe à 1 200 tr/mn. Vous pourrez optimiser
l'économie de carburant si vous laissez le moteur
descendre à ce régime avant de rétrograder. Ré-
trogradez jusqu'à ce que vous atteigniez un
1
2
3
0
10
20
(16)
(32)
11/02/95
1. Régime régulé
2. Régime du moteur
3. Régime de ralenti
4. Milles (kilomètres) à l'heure
Fig. 7.6, Schéma de changement progressif de vitesse
30
40
50
60
(48)
(64)
(80)
(97)
4
f250319
7.8
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